摘要：当阳光斜斜地以 30 度角掠过引擎盖，这台领克 10 EM-P 的鎏光金车漆会泛起奇妙的色彩变化，从香槟金慢慢流转成琥珀铜，活像把托斯卡纳的日出直接定格在了车身上。作为领克旗下的中大型插电混动轿车，它带着 "起步即顶配" 的底气闯进 30 万内市场，用激光雷达
当阳光斜斜地以 30 度角掠过引擎盖，这台领克 10 EM-P 的鎏光金车漆会泛起奇妙的色彩变化，从香槟金慢慢流转成琥珀铜，活像把托斯卡纳的日出直接定格在了车身上。作为领克旗下的中大型插电混动轿车，它带着 "起步即顶配" 的底气闯进 30 万内市场，用激光雷达、全铝双叉臂、英伟达 Thor 芯片这些硬核配置，重新定义了电混轿车的价值标杆。经过一周的深度试驾，从早高峰通勤到周末山路自驾，这台车的全能表现确实让人刮目相看。
领克 10 EM-P 的外观第一眼就很打眼，第二代设计语言 "The Next Day" 以破晓为灵感，横贯式灯带配上折线型尾部，科技感一下子就出来了。但让人惊艳的还是那套豪车同款的双珠光车漆 —— 我们试驾的鎏光金车型用了默克 Xirallic 晶耀双珠光颜料，这种工艺以前大多用在超豪华跑车的定制项目上，能让车身在不同光线下呈现动态流转的金属光泽。
仔细看会发现，普通金属漆靠粗颗粒制造闪耀效果，而 Xirallic 颜料用高平整度的氧化铝晶片做基底，表面包覆的金属氧化物涂层能通过厚度变化产生干涉色效果。说白了，就是你围着车子走动时，会看到车身颜色从冷冽的金属银慢慢过渡到温暖的琥珀金，这种细腻感在 20 万级车型里真是十分罕见。同行的摄影师打趣说："这台车根本不需要打光板，自然光就是好的滤镜。"
除了鎏光金，天云米和最近很火的璃光紫车色也很出彩。特别是天云米，阴天时呈现雾面般的高级质感，洗车后水珠在漆面上凝结成完整的球形，这种疏水性一看就是优质车漆的表现。车身尺寸达到 5050×1966×1487mm，配合短前悬长轴距的设计，既有中大型轿车的气场，又通过溜背造型避免了传统行政轿车的臃肿感。
打开车门，3005mm 超长轴距带来的空间优势立刻就显出来了。实测后排腿部空间有 980mm，像我这种 180cm 身高的乘客跷二郎腿完全无压力。更难得的是原生新能源架构带来的空间优化 —— 地台几乎全平，中间乘客再也不用忍受 "金鸡独立" 的尴尬。周末带爸妈和孩子出行时，后排同时放两个儿童安全座椅加一位成人毫无压力，这种实用性在传统插混车型上很难见到。
后备箱常规容积有 480L，放倒后排座椅后能扩展到 1200L（这是我们实测的扩展容积）。实际装下婴儿车、折叠轮椅和三个行李箱后还有余量，这对于多孩家庭来说简直是刚需。值得点赞的是后备箱开口设计得很低，我爱人独自搬运婴儿车也不费劲，从这些细节能看出是为家用考虑的。
车内储物空间同样有惊喜：前排中央扶手箱能同时放下 6.7 英寸手机加折叠伞，门板储物槽轻松容纳 1L 保温杯，甚至后排中央扶手还藏着 5.7L 的冷热一体车载冰箱。夏天放饮料冬天存热饮，长途出行时这个配置的幸福感直接拉满。不过超大美颜镜的设计更受女性用户欢迎，带柔光灯且角度可调，补妆时的亮度堪比专业化妆镜。
要说领克 10 EM-P 让人津津乐道的，当然是它把 30 万级才有的 eAWD 智电四驱系统下放到了 20 万区间。47.26% 热效率的 1.5T 专用引擎，配上 P1+P3+P4 电机组成的四驱系统，能在 10km/h 以下自动进入四驱状态，解决了传统混动车型起步肉且容易打滑的问题。早高峰出地库时，即便地面潮湿，动力输出也顺得像丝绸一样，完全没有扭矩转向的拉扯感。
深踩油门时，后桥 P4 电机 0.01 秒就能响应介入，0.1 秒达到峰值扭矩输出。这种爆发力在高速超车时特别管用 —— 时速 100km/h 再加速时，755N・m 的峰值扭矩能带来持续的推背感，实测百公里加速 5.1 秒的数据一点不掺水。但厉害的是它能把馈电油耗控制在 4.2L/100km，按当前油价算，每周通勤成本也就两杯咖啡钱。
我们团队特意去跑了段山路，这套四驱系统配合纯铝合金双叉臂前悬 + 五连杆后悬的组合，展现出惊人的操控潜力。连续过弯时车身侧倾被抑制得很好，方向盘指向精准度堪比运动型轿车。悬架能根据路况自动调整阻尼，过减速带时滤震柔和，急弯时又能提供足够支撑，这种 "鱼与熊掌兼得" 的表现，要归功于液压可变阻尼系统。
北方用户会特别在意雪地性能，这套四驱系统可实现前后轴 50:50 扭矩分配。虽然试驾时没遇到雪天，但通过电子稳定程序测试能感受到，即使单侧车轮打滑，动力也能瞬间转移到有抓地力的车轮，脱困能力超出多数同级前驱车型。对比之前试驾过的汉 DM-i，在湿滑路面加速时明显能感觉到前轮打滑的迟疑（毕竟汉 DM-i 是基于传统燃油平台改造），这种差距在极端天气下可能就是安全与否的区别。
坐进驾驶舱，超大 AR HUD 抬头智显立刻抓住眼球，导航信息直接投射在前挡风上，显示面积和清晰度都超过传统 HUD。但更硬核的是它搭载的英伟达 Thor 芯片，700TOPS 的算力相当于同时驱动 4 台 PS5 游戏机，这为 40 多项辅助驾驶功能提供了强大支撑。
千里浩瀚 H7 智能辅助驾驶系统，全系标配的激光雷达是同级罕见的配置，配合 29 个辅助驾驶传感器，让这台车在复杂路况下也能保持 "清醒"。暴雨天在高速上测试领航辅助功能时，即使摄像头被雨水遮挡，激光雷达依然能精准识别 150 米外的施工锥，提前减速并平稳避让。这种冗余度带来的安全感，是特斯拉 Model 3 这类纯视觉方案比不了的 —— 没有激光雷达，恶劣天气下的感知能力确实会打折扣。
实际体验中，自动泊车功能对新手非常友好，不仅能识别垂直、平行车位，甚至能应对带有路沿的斜列车位。打转向灯自动变道时，系统会预判邻车速度，不会像某些车型那样机械地执行指令。比较实用的是遥控泊车功能，狭窄车位停好车后，用手机 APP 就能让车辆自动泊入，避免了开门磕碰的尴尬。
不过这套系统也不是毫无缺点，在无标线的乡村道路上，车道保持功能会偶尔出现识别迟疑。但总体而言，43 项辅助驾驶功能做到全系标配，这种 "安全平权" 的理念比某些品牌搞配置歧视要厚道得多。正如工程师所说："安全配置不该是选装件，就像刹车系统不能只给顶配。"
领克 10 EM-P 的内饰用 "越级" 来形容一点不夸张。触手可及的地方都采用了 Nappa 真皮包裹，座椅填充软硬适中，侧翼支撑在激烈驾驶时能提供足够包裹性，长途乘坐也不会觉得累。主驾座椅带 8 向电动调节和 4 向腰部支撑，很容易找到舒适坐姿。
要说具仪式感的当属启幕升降式出风音响，车辆启动时高音单元会自动升起，配合哈曼卡顿 23 扬声器音响系统，瞬间营造出剧场般的沉浸感。实测播放古典音乐时，小提琴的高频通透不刺耳，低频下潜也足够有力，声场定位精准到能分辨乐器位置。后排头枕还隐藏着扬声器，这种环绕立体声效果在同级车型中也是少有的。
空调系统采用分区温控，配合 PM2.5 过滤和香氛系统，能快速净化车内空气。整车三零用料（0 沥青 / 0 杂棉 / 0 有害溶剂），也是真心为消费者考虑。特别设计的出风口角度避免了直吹人体，长时间开空调也不会觉得干燥。中控屏反应速度很快，搭载的车机系统支持连续语音指令，"打开空调 23 度并播放周杰伦的歌" 这样的复杂指令也能一次识别成功。
夜间行车时，64 色氛围灯能随音乐节奏变化，配合迎宾光毯，上下车的仪式感拉满。但比较实用的还是细节设计：前排 USB-C 接口支持 60W 快充，无线充电板带风冷功能，即使快充也不会发烫，这些小配置在日常使用中幸福感很高。
把领克 10 EM-P 放在 20-30 万级电混轿车市场，它的竞争力可以用 "降维打击" 来形容。对比比亚迪汉 DM-i，后者虽然销量不错，但全系缺少四驱系统，顶配才有的激光雷达在领克这里是标配。特斯拉 Model 3 长续航全轮驱动版价格要 28.55 万，不仅没有激光雷达，后排空间和配置丰富度也远不及领克。
从使用成本来看，CLTC 纯电续航 240km 完全能满足日常通勤，按每周 5 天单程 30km 计算，周一充满电周五回家还有余量。长途出行时，综合续航轻松突破 1000km，配合 30%-80% 快充仅需 15 分钟的能力，基本告别里程焦虑。保养成本方面，混动系统相比纯燃油车省去了很多机械磨损件，厂家提供的终身免费基础流量和免费充电桩安装服务也很实在。
结语：
经过一周的深度体验，领克 10 EM-P 给我比较大的惊喜不是某个单项优势，而是它实现了性能、舒适、智能、空间的全面均衡。5.1 秒加速与 4.2L 油耗的共存，激光雷达与全铝悬架的标配，这些看似矛盾的特质在这台车上得到了恰到好处的统一。
对于多孩家庭来说，它的大空间和丰富配置能满足日常出行的所有需求；对于科技爱好者，Thor 芯片和激光雷达带来了不错的智能体验；对于驾驶爱好者，这套四驱系统在各种路况下都能提供充足信心。更难得的是，它用 20 多万的价格提供了堪比 40 万豪华车的质感，这种 "豪华配置平权" 的理念确实击中了当下消费者的痛点。
当然，没有十全十美的车，领克 10 EM-P 的车机系统在应用生态丰富度上还有提升空间，底盘滤震在连续颠簸路面稍显硬朗。但瑕不掩瑜，这台车真正做到了 "入门即顶配"，让普通消费者也能享受到前沿汽车科技带来的便利。如果你正在寻找一台无明显短板的家用电混轿车，领克 10 EM-P 确实值得加入你的试驾清单，去线下门店试驾下或许有不同的感受。
来源：湘湖百晓生一点号