领克09 VS 汉兰达，到底怎么选？操控、四驱、配置全解析

摘要：在中大型燃油SUV市场中，20万级价位一直是众多家庭和个人用户关注的焦点。领克09作为领克品牌的旗舰SUV，凭借扎实的用料、丰富的配置和优秀的驾控表现，成为这一细分市场中一个不容忽视的选项。

在中大型燃油SUV市场中，20万级价位一直是众多家庭和个人用户关注的焦点。领克09作为领克品牌的旗舰SUV，凭借扎实的用料、丰富的配置和优秀的驾控表现，成为这一细分市场中一个不容忽视的选项。

从外观来看，领克09延续了领克家族的设计语言，前脸采用标志性的分体式大灯和宽大的进气格栅，内部则采用直瀑式中网设计，整体视觉效果大气且富有层次感。车身侧面线条流畅有力，配隐藏式门把手，悬浮式车身设计时尚，搭配20英寸大尺寸轮圈，进一步强化了运动感和高级感。

车尾设计简洁却不失辨识度，贯穿式尾灯内部是领克品牌经典的琴键样式的导光条，具有较高的辨识度，配合双边共四出的排气布局，共同提升了整车的现代感和力量感。

进入车内，领克09内饰设计中规中矩，不过选材用料让人印象深刻。车内大量使用软性材质、真皮包裹以及精细的缝线处理，提升了整体的豪华氛围。中控台布局清晰，配备三辐式多功能方向盘，握感扎实，按键反馈清晰，整体人机工程学表现优秀。提供12.3英寸液晶仪表和12英寸嵌入式中控屏幕，值得一提的是车内还提供了HUD抬头显示，空调控制区由一块6英寸屏幕与2个旋钮小屏组成，类似路虎的设计，有着不错的科技感。

智能座舱部分，搭载高通骁龙8155芯片，内置LYNK OSN车机系统，操作界面简单明了，直观易用，顺滑程度很像PAD，支持手机互联和四音区语音识别控制，识别精准度挺高的，像导航、娱乐等常用设置都可以用语音来完成，响应速度快，如打开车窗等设置几乎是没有延迟的，说出指令，收到的同时就会有相应的动作。

领克09提供五座和七座两种座椅布局，充分考虑了多人口家庭的出行场景。车身尺寸达到了中大型SUV的标准，长宽高分别为5042*1977*1780毫米，轴距达到了2984毫米，为车内乘客提供了充裕的头部和腿部空间。

实车乘坐感受，身高175厘米乘员在将前排座椅调到合适的驾驶坐姿来到第二排，将二排座椅调至最后，腿部空间有3拳左右，将第二排调至1拳多腿部空间时，坐到第三排，腿部空间余量接近1拳，乘坐7人没什么问题，第三排空间稍显局促，另外第三排的座椅高度一般，长时间乘坐不太舒服，但短途应急还是没什么问题的。

车内座椅材质柔软且支撑性良好，第三排座椅靠背填充厚实，两边扶手是软包，前排座椅标配通风、加热及按摩功能，主副驾均配有腿托，可有效缓解长途驾驶的疲劳感，提升了乘坐舒适性，第二排座椅标配加热功能和靠背调节，第三排座椅支持比例放倒。

5座版的后备厢空间很大，常规容积691升，满载5人+全车人行李很轻松，后排座椅放倒之或能扩展到1522升，大件物品也能放，7座车型满载时后备厢容积269升，能放4个20寸行李，第三排放倒后空间能进一步拓展，5人及以下人员乘坐时，可以把第三排收起来，当一台5座车来用。

智能驾驶辅助方面，领克09配备了多个感知硬件，包括毫米波雷达、摄像头和超声波传感器，实现了L2级别的驾驶辅助功能。实际体验中，它的自适应巡航、车道保持、自动刹车等功能运行稳定，有效减轻了驾驶负担，提升了行车安全性。

在动力系统上，领克09搭载MHEV轻混动力系统，由高效能的2.0T发动机，输出充沛而平顺。发动机最大功率187千瓦，峰值扭矩350牛·米，匹配爱信8AT变速箱，这套动力总成不仅保证了车辆在城市道路和高速路上的从容表现，也在燃油经济性方面做到了良好平衡，在标配全时四驱的前提下，百公里综合油耗只要9升，续航能力满足日常使用和长途出行的需求。

领克09的真正优势之一体现在底盘和操控方面。基于SPA架构打造，它采用了前双叉臂和后H臂多连杆结构，并大量使用铝合金材料减轻簧下质量，提升了悬架响应速度和整体操控稳定性。

全时四驱系统的加入，进一步强化了车辆在多种路况下的牵引力和通过性。值得一提的是，领克09提供了包括“雪地、沙地、岩石、泥地”在内的多种越野驾驶模式，让驾驶者能够更加从容地应对复杂地形。

领克09在主被动安全方面均做了充分考量，车身采用高强度钢材，配备多个安全气囊以及一系列电子稳定系统。在实际测试和中保研等相关评测中，领克09都取得了优秀的成绩，为乘员提供了全面可靠的安全保障。

20万级的燃油SUV中不乏实力强劲的选手，比如汉兰达就是其中之一。虽然定位中型SUV，但价格和车内空间表现跟领克09还是比较接近的。

相对来说，汉兰达是一台更偏向于家用的车型，跟领克09相对个性的外观和扎实的用料相比，它的整体表现略显中庸。比如动力层面，油电混动版本的汉兰达，参数上并不比领克09弱多少，2.5升自吸发动机+前后双电机的动力组合，综合功率达到了181千瓦，零百加速实测也在8秒多，且因为电机的加入，能耗表现优秀，百公里综合油耗只要5.97升。

但油电混动车型的弊端也是清晰可见，比如电动四驱加入，识别快，响应快，遇到打滑状态会快速锁止，但汉兰达的这套电四驱是由40千瓦后桥电机提供后轴动力，功率小了点，所以在遇到大的坡度时，会有点力不从心，这点从媒体所做的爬坡测试和“刷锅”视频也能看出来，领克09凭借全时四驱和传动轴，可以给后轮分更多的动力，在面对爬坡和“泥泞锅底”时，可以轻松登顶脱困，反观汉兰达则是后轮动力不足，前轮抓地力不够，导致爬坡挑战失败，进入“泥泞锅底”时也无法提供充足动力，最终脱困失败。

另外在底盘悬架部分也有一定的区别，汉兰达采用的是前麦弗逊后多连杆独立悬架，调校的挺好，具有不错的舒适性，但这套悬架的上限不高，所以在遇到上坡或下坡路面，速度稍快时，悬架对车身的支撑力就差了点。

汉兰达飞坡

汉兰达下坡

从飞坡和下坡视频也能看出来领克09与汉兰达的区别，领克09的前双叉臂后H臂悬架，刚性高，支撑性够，飞坡时车轮贴地，悬架有一定的拉伸和压缩，但并不算夸张，下坡时，悬架的压缩和回弹也都能很快被控制，车身有上下晃动，但2次就已经平稳。反观汉兰达在上坡时，四轮悬架被拉伸和压缩的非常厉害，车身也上下大幅晃动，下坡状态更明显，前悬被压缩到底，后轮离地，随后后悬被压缩再反弹，整个过程，车辆上下摆动了数次才平稳下来。

从以上行驶状况来看，领克09的底盘悬架在应对一些路况时表现的要从容一些。雨天麋鹿测试也验证了这点，领克09在从A区到B区在到C区的变线种，车身侧倾幅度不大，姿态平稳，最终能完成70公里/小时的测试挑战，而汉兰达在60公里/小时的时速下，由A区切入B区出现推头现象，前悬外侧压缩明显，车身侧倾角度较大，车尾出现钟摆现象，扫到桩桶导致挑战失败。

汉兰达的优势除了油耗外，保值率表现也不错，《2025上半年中国汽车保值率研究报告》显示，汉兰达如今三年保值率能达到62.21%，领克09则是能达到62.4%，比汉兰达略高，说明市场对领克09的产品力和耐用性也挺认可的。