摘要：新大洲本田NS125GU静态层面出色的空间表现与实用设计小编在上一篇静态测评中进行了分享。不过，对于一款摩托车而言，动态性能同样是衡量其优劣的关键。所以这篇我们就分享一下其动态表现。

新大洲本田NS125GU静态层面出色的空间表现与实用设计小编在上一篇静态测评中进行了分享。不过，对于一款摩托车而言，动态性能同样是衡量其优劣的关键。所以这篇我们就分享一下其动态表现。

NS125GU 搭载本田经典的eSP 平台 125cc发动机，实际排量 124cc，最大功率 7kW，最大扭矩 10N・m。已经在很多款车型上进行过验证，稳定可靠这一点毋庸置疑，而油耗也是125踏板用户很在意的点，省油恰好也是它的特点，另外脉冲点火技术与 ACG 静音启动系统的应用也进一步提升了骑行的舒适性。

骑行表现也是一如既往的“稳”，起步阶段，油门响应灵敏，动力没有延迟，红绿灯给油起步超越同排车很有爽感，动力输出轻快直接，并且线性，大油起步也并没有强烈的突兀感；油门手感并不是轻盈无感的那种，但也不重，小编个人更喜欢这种“紧”的感觉，油门力度和动力输出的默契匹配更让人有掌控感，驾驶乐趣更高。

当速度提升至 40 - 60km/h 这个城市道路常见的巡航区间，发动机运转平稳，动力储备依旧充足，再加速还是有着不错的动力输出，无论是超车还是应对环岛汇入主路等场景都很从容。

时速到达60km/h之后给油依旧有明显的加速感，动力的延展性表现不错，在空旷道路骑行时相对高速行驶车辆的稳定性保持不错，没有摇晃发飘的表现。

NS125GU的发动机运行质感表现上乘，在震动控制方面，表现可圈可点。

骑行中除了手把有轻微震感，车辆其他地方几乎感觉不到，脚踏部分和座椅传递的震动微乎其微。随着转速提升，发动机的震动依然被控制在合理范围内，在 60km/h 左右的巡航速度下，震动也不会对骑行舒适性造成影响。

操控方面NS125GU舵角设定大，转向半径小， 加上1246mm的轴距，整车轻巧灵活，车把的操控手感也很舒适，转向力度适中，既不会过于沉重让女性骑手感到吃力，也不会过于轻盈而缺乏路感反馈。

蛇形走位躲避坑洼操作丝滑，车辆的响应迅速，弯时下倾动作干净，指向性不错。在城市狭窄街道中穿梭或者是小半径调头都能轻松完成，108kg的整备质量又让其有一定的稳定性，车身的倾斜角度可控。

另外，NS125GU 的脚踏位置设计合理，骑行过程中双脚能够自然舒适地放置，在需要紧急制动或避让时，能够迅速做出反应，前面的斜踏倾斜度和尺寸都刚刚好，紧急制动时脚往前移，能有效的组织身体向前滑动，重心分布均匀使车辆在高速行驶或过弯时，保持稳定性。

NS125GU 采用前正置减震，后单边液压弹簧减震的组合。在实际骑行中，这套减震系统展现出良好的舒适性与支撑性。

在平坦的城市道路上，前减震能够轻松过滤掉路面上的细微颠簸，后减震则能很好地吸收来自路面的冲击，传递到座椅上的震动微乎其微，长时间骑行也不会感到疲惫。

当遇到减速带或坑洼较大的路面时，前减震初段的柔软设定能迅速压缩，缓冲冲击力，后减震则凭借出色的支撑力，避免车辆出现过度的上下跳动，确保车身姿态的稳定。

制动方面NS125GU提供了两种配置选择，CBS 版采用前碟后鼓搭配 CBS 联动刹车系统，而 ABS 版则配备前轮单通道 ABS 系统，并且全系标配半热熔轮胎，提升抓地力。

小编试驾的这一辆是ABS的版本，前刹的手感偏硬，制动行程较短，制动力的反馈也更加直接，后刹相对前刹来说就要柔和许多，行程也更长一点，制动力表现得更为柔和线性。

前后一起制动感受刚刚好，没有突兀的点头感，制动距离也不会很长，操作与反馈匹配得刚好，ABS系统介入不会过早，但反馈迅速，加上半热熔轮胎让车身在大力制动时也有着不错的稳定性，驾驶的掌控感和制动力都让人很自信。

综合以上，新大洲本田NS125GU 在动态性能方面展现出了出色的综合素质。发动机动力充沛且经济省油，震动控制良好，操控灵活轻便，制动系统安全可靠，减震系统兼顾舒适与通过性。

结合静态表现，NS125GU无论是日常通勤、买菜接娃，还是偶尔的城郊小游都能应对，重点是即便是ABS版，价格也不过万，怎么就不算是125踏板里的性价比之王呢？

来源：牛摩网