摘要：我当时反应就是，这都2025年了，怎么还有人用燃油车那一套逻辑来判断新能源动力，一看就是不良友商搞出水军先带节奏，然后自来水开始跟风迷惑一些不懂电动车常识的人！
最近看到一些复制的评论，说猛士817这么大一台硬派越野车，用的是1.5T发动机，动力不足千万别买。
我当时反应就是，这都2025年了，怎么还有人用燃油车那一套逻辑来判断新能源动力，一看就是不良友商搞出水军先带节奏，然后自来水开始跟风迷惑一些不懂电动车常识的人！
尤其像猛士M817这款车，动力其实就是它的长板。这些小黑子上来就说动力不够，那不是踢到钢板上了吗？
所以今天咱们来讲清楚新能源越野的动力应该怎么看？
新能源越野流派，目前行业大致分三种架构思路。
第一种是燃油为主，电动为辅，比如说插电式混动，纵置发动机置发动机力加9 at t.在配电机，电只是辅助，这种情况下发动机在打主力，排量自然得上去，这种情况下，发动机在打主力，当然是不够看。
第二种呢，就是增程路线，电动为主，燃油为辅，发动机从头到尾都不驱动，只在底下发电，在这种价位下，发动机的排量就不重要了，够发电就行。
而猛士M817则是第三种，它是融合思路，可油可电可增程，适用全场景。他没有让发动机退场，也没有让他打绝对主力，而是把发动机、电机两档混动箱融合成优势互补的动力系统。具体来说，这套结构是这样的，发动机加P1发电机加P3前驱动电机和P4后驱动电机。库存的一套phev混动系统，与其他品牌的架构不同的是，猛士的这套动力系统，它后轴带断开装置，可实现适时或全时四驱。
既然提到1.5T，那咱们算笔账，137kW的发动机按1.5T来算。那P3和P4两个电机呢，各自是200kW和205kW，分别算个2.5T不过分吧，那1.5+2+2.5，最起码等效6.0T，最终实现综合功率505kW，综合扭矩848牛米，那轮边扭距超过11000牛米，这已经达到了6.0T发动机级别的实战表现，这一点也不夸张.
而它厉害的还不只是动力强，在于尽可能做到了全铝结构件的设计，轻量化程度比较高，整体底盘件同比降低30%，减重110kg。车架纵梁呢，采用了5000吨内高压一体成型工艺，绿色清洁无焊接，性能稳定，且兼顾了轻量化。再加上12.48米的2000MPa的热成型钢，这不是靠堆料，而是靠结构优化、材料强度来倾覆轻出动力。
同级别车身的重量往往在3吨以上，而猛士M17车身重量却控制在了2.9吨，这其实也符合猛士团队的工程哲学。宁轻一公斤不多1马力，
正因为轻得下去，在505kW，848牛米的动力支撑下，它才能做到5.2秒破百。在硬派越野的级别里，这是一项非常罕见的性能表现。
那猛是M817的强项，恰恰是系统行动工作下的强大动力，所以你不能用燃油的老眼光只盯着一点1.5 t来看。
要看整套动力链的一个总账，不止峰值强，还得持续耐久，全场景好用，账面数据是亮眼的，但越野从来不是比个功率就完了，你要真正的上沙地冲坡，雪原的穿越，靠的不只是爆发，更是耐久。猛士M817最让人放心的地方就是它的持续输出能力，即便长时间爬坡，高速巡航系统也能维持在300kW以上的持续输出功率，比行业平均水平高了60%，你在高速路上跑，巡航153km每小时。也不掉功率，它在沙漠地形下104km每小时的持续冲刺，它也能顶住。关键技术就在于它的散热系统够狠，行业首个配备了3000瓦的高压风扇，这个机舱散热方案呢，是整体散热能力。就在于它的散热系统够狠，行业首个配备了3000瓦的高压风扇，这个机舱散热方案呢，使整体散热能力提升了65%，比行业平均水平高出两倍。
再来看一看高原的持续性怎么样。高原动力衰减是传统燃油越野的最大痛点，但猛士M817通过了高原动力机力之星的认证，海拔1900米，动力衰减小于3%，海拔2500米依旧控制在6%以内。
支撑以上性能的主力呢，其实是它的电驱。启动它，不仅能顶部极限越野，还能适配日常城市通行。日常在城市里开的时候啊，优先纯电响应快，能耗低。长途穿越时呢，再由发动机参与驱动和发电，整体衔接非常平顺。
再叠加华为ADS4的加持。辅助着陆，加速通行也都不在话下，所以你会发现它的强不是体现在某一个爆发点上，而是整个系统的完整性，有峰值，也有持续耐久，能翻山越岭呢，也能城市通行，这才是猛士817做动力架构时真正想解决问题。不只是单场景强，而是真正做到全场景都能打，越野不止要马力，更要智力，你可能认为有了动力就万事大吉了，不，越野最怕的不是没有劲，而是力使不对。
猛士817这套动力系统真正强在能分的准，能调的巧，猛士的智能e锁可以精准识别轮间附着力，三轮打滑仍可靠一轮脱困。相应速度在一秒内比传统的机械锁还要快，比如70度上下坡项目，别的品牌几乎没有这个项目展示，没有越野经验的人也可直接上手，你只需要控制油门儿，那剩下的系统都帮你判断好了。
那比如说，上坡时哪一侧的抓地力弱，什么时候该锁止，什么时候该降速，下坡什么时候该平稳切换姿态，我甚至都不用管轮间状态。它就能稳定通过，我要做的就是踩油门。那这套系统呢，不是让你来炫技的，而是让不会越野的人也能开出去，还能开得回来。
用它来越野呢，就像是游戏里开了辅助瞄准一样，你依然在掌握方向。它呢，让你的操作更不错，更放心。除了强大的电控四驱和智能e锁，猛士M817还配备了150mm行程的空气悬架，双向20°的后轮转向系统。最小转弯半径仅5.2米，真正实现了原地掉头，还能根据不同地形动态来调整姿态，面对复杂路况就像自带地形感知系统一样。
所以最后再说一句吧，这可不是勉强够用的1.5T，而是系统功率505kW。轮边扭矩超过11000牛米，实测0百零百五点二秒，比传统6.0T燃油越野还强的一套动力系统，它不仅强呢，还巧，三轮打滑，单轮还可以脱困，原地可以掉头，这些动作都不用人教，而是系统帮你。而且它也不只会越野，城市里呢，有华为、as4来加持，穿行车道、车位都能搞定，哪怕是3吨级的大体型，也不会觉得太大太重，反而处处拿捏得住。它是为全场点而生的一套写法，可城可野可远方
猛士M817的混动架构为“功率分流+DHT串并联（P1+P4）”形式，搭载1.5T发动机，纯电、增程、燃油、插混，四种模式可以自由切换。
介绍过东风马赫PHREV混动系统，其混动架构为“功率分流+4档串并联DHT（P1+P3）”的形式。
东风猛士M817混动架构与东风马赫电混PHREV混动架构区别：
1. 猛士M817的DHT串并联架构为P1+P4，而马赫电混PHREV的DHT串并联架构为P1+P3，猛士M817将原来马赫电混PHREV的P3电机移动到了P4位置；
2. 猛士M817的混动架构为2档DHT，而马赫电混PHREV混动架构为4档DHT；
3. 猛士M817增加了单向离合器6，只允许发动机单项旋转，可实现P1+P4的纯电四驱动力输出；猛士M817的混动系统可实现发动机直驱、纯电驱动、并联驱动四驱、停车发电、停车发动机起动、制动能量回收、行车发电、串联（增程）等8种能量管理模式。
猛士817闭眼入
猛士817闭眼入！
来源：楚车速递一点号
