摘要：别急，先给结论：想开上全固态，至少得等2027年；但半固态已经悄悄溜进4S店，最快明年就能摸到真车。

“固态电池到底什么时候能上车？

”——这问题在车友群里一出现，瞬间99+。

别急，先给结论：想开上全固态，至少得等2027年；但半固态已经悄悄溜进4S店，最快明年就能摸到真车。

先说能摸到的。

国轩高科的“金石”半固态，良品率干到90%，200℃热箱测试都没冒烟，大众MEB+平台已经点头，2025年2GWh产线一开，第一批车就能跑起来。

宁德时代更猛，凝聚态半固态量产，全固态中试线也搭好了，能量密度飙到500Wh/kg，实验室里10分钟充80%不是梦。

比亚迪在重庆的试产线已经冒烟（字面意思），30GWh基地2026年投产，磷酸铁锂体系硬是塞进去40%更多电量，刀片电池瞬间变“刀霸”。

技术路线？

简单说就是“稳如老狗”的氧化物 vs “狂野飙车”的硫化物。

氧化物现在就能用，国轩350Wh/kg、3000次循环，够你从广州跑到漠河再回来。

硫化物更刺激，宁德500Wh/kg、2500次循环，但怕水怕得要死，生产线得跟芯片厂一样无尘。

德国慕尼黑工业大学刚搞出个锂-锑-钪复合材料，-20℃还能跑90%效率，冬天终于不用给电池盖被子了。

别以为只有中国卷。

日本松下2026年小批量量产，三星SDI押注硫化物2028年商用，宝马拉着SolidPower准备2025年整活。

中科院上海硅酸盐研究所刚把氧化物电解质导电率提高20%，美国能源部砸钱搞10分钟快充，全球都在烧钱抢门票。

产业链更热闹。2025年上半年融资总额涨150%，先导智能、海目星的设备订单排到后年，厦钨新能、当升科技的实验室灯火通明。

资本市场疯起来，有家公司半年股价翻三倍，就因为它给硫化物生产线卖“铲子”。

政策端也加戏。

中国路线图直接点名2025-2035年要搞定固态，欧盟补贴砸得比特斯拉股价还猛，日本干脆把固态电池写进国家安保战略——毕竟谁也不想再被石油卡脖子。

投资怎么选？

盯着两条线：一是宁德、比亚迪这些“已经上车”的巨头，二是孚能科技这种“技术疯子”——他们第二代硫化物全固态500Wh/kg已经送样，万一赌对了就是下一个宁德。

设备材料商更稳，毕竟不管氧化物还是硫化物，都得先买他们的“锅碗瓢盆”。

最后泼盆冷水：全固态现在就像2010年的iPhone 4，看得见摸不着。

但半固态已经是iPhone 3GS——能用，且越来越好用。

急着换车的，2025年可以冲半固态；想等等党的，2027年全固态量产再下手也不迟。

反正不管怎么选，内燃机的棺材板已经钉死了，区别只是谁来钉最后一颗钉子。

来源：幽默小猫