摘要：大众在纯电领域的又一重磅作品——ID.Cross概念车，于2025慕尼黑车展正式亮相。这款基于MEB Entry平台打造的纯电跨界小车，不仅承载着大众电动化转型的希望，更试图以实用主义设计和亲民价格重新定义市场规则。量产版预计2026年夏季发布，欧洲售价或在3

大众在纯电领域的又一重磅作品——ID.Cross概念车，于2025慕尼黑车展正式亮相。这款基于MEB Entry平台打造的纯电跨界小车，不仅承载着大众电动化转型的希望，更试图以实用主义设计和亲民价格重新定义市场规则。量产版预计2026年夏季发布，欧洲售价或在3万欧元左右，直接瞄准日常家庭用户。

一、设计：复古与科技碰撞

ID.Cross的外观一眼就能看出大众家族的影子，但细节处处是惊喜。封闭式前脸搭配贯穿式LED灯带，发光Logo和横向光条延续了ID系列的科技感。C柱前倾设计致敬经典高尔夫，而D柱上三个矩形发光单元则明显向ID.Buzz致敬，夜间辨识度极高。

车身长4161mm、宽1839mm、高1588mm，轴距2601mm，尺寸与燃油版T-Cross相近，但通过四轮四角布局和短前悬设计，最大化提升了车内空间。悬浮式车顶、隐藏式ABC柱和21英寸半封闭轮毂，兼顾低风阻（0.28Cd）与视觉张力。

二、内饰：实体按键回归，主打实用主义

大众终于听进了用户吐槽！ID.Cross内饰一改此前ID系列全触控的争议设计，重新引入空调、音响的实体按键，并配备带物理按键的三辐方向盘。中控台布局清晰，12.9英寸中控屏+10.9英寸液晶仪表（部分报道为11英寸仪表+13英寸中控）承担主要信息显示，下方保留旋钮和双无线充电板。

车内储物空间更是亮点：450升后备箱（另有说法490升）、后排座椅下38升隐藏储物格、25升前备箱，甚至座椅可完全放平形成“休憩模式”，户外露营或搬运大件物品毫无压力。

三、性能：够用且可靠

动力上，ID.Cross采用前置单电机，最大功率208马力，极速175km/h，WLTP续航达420公里。这个数据看似中规中矩，但完全覆盖城市通勤和周末短途出行需求。支持1.2吨牵引能力（可拖挂自行车或小拖车），并搭载IQ.DRIVE驾驶辅助系统，主打城市场景的可靠辅助而非过度炫技。

四、战略：大众的“电动平民牌”

大众CEO托马斯・谢弗直言，ID.Cross是品牌电动化转型的关键一步。它与其姊妹车型ID.Polo、斯柯达Epiq等共同组成“城市电动车型家族”，基于MEB Entry平台实现核心部件共享，规模化降本，最终压低价位。

大众试图复刻燃油时代Polo和T-Cross的成功，用亲民价格+可靠配置抢占市场。毕竟，不是所有人都需要续航600公里、零百加速3秒的豪华电车——对于许多家庭而言，3万欧元、420公里续航、够用的空间和品质，才是电动代步的理性解。

结语：大众的务实主义能否打动市场？

ID.Cross没有刻意追求激进参数或自动驾驶噱头，而是聚焦空间、实用性和价格——这恰恰是许多电动小车忽视的“基本盘”。它的出现，意味着大众开始用燃油时代的产品思维做电动车：可靠、好用、不贵。

2026年量产时，如果它能守住3万欧元价位和420公里续航，无疑将成为比亚迪海豚、标致e-2008等车型的直接竞争者。这一次，大众似乎真的找对了方向。

来源：电量满格小怪兽