摘要：看到一个有意思的话题，我也来凑凑热闹！先给答案，不会。至于原因看完就明白了。事情的起因是，随着价格战的持续蔓延，内地市场踏板摩托车的终端售价已处于异常低迷，甚至于就是前所未有。

看到一个有意思的话题，我也来凑凑热闹！先给答案，不会。至于原因看完就明白了。事情的起因是，随着价格战的持续蔓延，内地市场踏板摩托车的终端售价已处于异常低迷，甚至于就是前所未有。

以常见踏板车为例，主流125已经来到了万元以内，头部150cc正在1.3万元左右徘徊，250cc更狠直接从原来的2万元以上，变成了现如今的和150cc基本持平。

比如，刚发布的赛科龙RT250运动版为14999元；4月份上市的力刻戈壁250高配版为15999元；就连价格一向坚挺的光阳也把CT250的价格下调到了2万内，其他一些小众品牌的价格更低。

另外，150cc踏板摩托车常见的细分类别车型，250踏板车也有涉足，什么运动平踏、欧系复古、跨界ADV、龙骨车型等都能找到。

因而就有人担心150踏板车的江湖地位将会不保，很容易会被250踏板车所取代。但事实是，即便250踏板车的价格目前更有诱惑力，动力储备也会更强，舒适性还会更有保障。

但是它们根本就无法取代150踏板车，这就好比2.0家用轿车无法代替1.5常规车型一个道理，不管有没有T都是如此，这里面的底层逻辑并不是价格所决定的。原因如下:

1.成本优势

150cc的踏板车之所以能够成为单一车型中的香饽饽，除了动力和油耗之间的关系更为均衡以外，还在于能够享受减免购置税的惠民政策。说白了此类车型的售价约等于落地价，而250踏板车再怎么降价也不可能享受这一福利，更何况它们还有油耗上的明显差异和养护成本上的不同。

从“小熊油耗”众多统计数据来看，150级别踏板车的最低油耗可以来到2.22L，普遍油耗会在2.5L左右。而250cc踏板摩托车的最低油耗为3.13L，普遍油耗会在3.5L，有些车型甚至于会达到4L，乃至于更高。这种先天短板拿什么和150抢饭吃。

2.结构优势

踏板摩托车的主要使用方向还是以城市代步为主，这种使用场景下150cc略大于125明显小于250的结构设定，显然更有利于街道穿梭和市区代步，哪怕是不同风格和设定的车型，相较于250踏板车都有这种优势（250踏板中也有紧凑型但不多）。

另外，以150cc龙骨车型的自身特点来看，它其实也能适用于轻度摩旅和野外郊游，一些跨界ADV车型也会非常应景的出现在网红打卡地。反观250踏板车偏大的车体，较高的自重，虽然能够带来较好的骑行体感，但显然没办法像150那么轻巧灵活、穿梭自如。

3.车型段位

这是一个深层次的观点。在150cc的踏板车中虽然也有一些滥竽充数的车型，但是通过多轮的厮杀大多数主力车型的整体段位已然有了明显的提升，而250踏板车其实还没有到这个阶段，它们要想达到150踏板车的机械素养至少还需要2~3年的进化。

综上所述，虽然现如今250踏板车的诱惑力更强，但从车型特点、使用场景、用车习惯等多方面进行考量后会发现，同等价位不同排量的车型，在任何时候都不可能互相取代，它们更多是优势互补，说白了每一细分排量都有它自己的优点和不足，这就看个人如何取舍了。

来源：湖北台汽车资讯