摘要：“现在买二线豪华车？不如去海鲜市场砍价，刀能抡得更狠！”一位二手车商指着展厅里标价15.98万的捷豹XEL直摇头。这辆曾卖到32万的车，如今价格腰斩仍无人问津，而隔壁比亚迪门店挤满了等提车的顾客——价格战三年，二线豪华和合资品牌彻底沦为“炮灰”，连最后的遮羞布

“现在买二线豪华车？不如去海鲜市场砍价，刀能抡得更狠！”一位二手车商指着展厅里标价15.98万的捷豹XEL直摇头。这辆曾卖到32万的车，如今价格腰斩仍无人问津，而隔壁比亚迪门店挤满了等提车的顾客——价格战三年，二线豪华和合资品牌彻底沦为“炮灰”，连最后的遮羞布都被撕得粉碎。

还记得2023年初雪铁龙C6降价9万引发的狂欢吗？那只是崩盘的开始。2025年，二线豪华品牌彻底“放飞自我”：

捷豹XEL从32万跌到15.98万，网友调侃“豹子变土狗”；

雷克萨斯ES混动版跌破20万，当年加价3万提车的车主哭晕在车库；

凯迪拉克CT5狂降8万，销售自嘲：“现在卖车不如卖麻辣烫，后者至少能回本”。

更惨的是合资品牌：斯柯达全国6月只卖出15台车，4S店改成了奶茶店；雪佛兰迈锐宝XL全国单月销量2台，店员苦笑“卖一台能抽奖，半年才抽两次”。

这些品牌崩盘，绝非单纯因为降价，而是被时代连人带船掀翻：

技术代差致命伤

当国产车标配激光雷达+城市NOA智驾，二线豪华还在吹“真皮座椅”。凯迪拉克纯电车型全年销量仅3483台，不及问界M7一周销量；雷克萨斯的混动技术被比亚迪DM-i按在地上摩擦——省油比不过插混，智能玩不过新势力，只剩车标能忽悠。

新能源转型像蜗牛爬

沃尔沃EX90延迟交付三年，林肯电车续航虚标被车主集体投诉。反观国产阵营：比亚迪固态电池量产在即，华为ADS 2.0智驾包降价普及。

死守溢价反噬自身

二线豪华曾靠“比BBA便宜5万”的套路吃饭，如今宝马i3降到25万、奥迪A4L杀进20万区间，直接堵死退路。更扎心的是消费者觉醒：年轻人宁可买20万的理想L6（冰箱彩电大沙发），也不碰30万的“塑料豪华”。

价格战引发的次生灾害更触目惊心：

山东某比亚迪经销商卷款跑路，车主“终身保养”变废纸；

凯迪拉克二手车残值跌破50%，车主怒喷“三年血亏一台Model 3”；

修车成奢侈品：沃尔沃换块电池报价9万，够买两辆五菱宏光MINI。

中汽协急得跳脚：“行业利润率跌破4.1%，再降价连洗车钱都赚不回！”但市场早杀红了眼——不清库存？明天就破产！

二线品牌的溃败像极了诺基亚的翻版：不是输给对手，而是输给旧时代的傲慢。当小米SU7用生态互联重新定义豪华，当理想把车变成“移动的家”，那些还在吹发动机参数、讲欧洲血统的品牌，终将被扫进历史垃圾桶。

来源：爱车人士阿豪