WSBK/曼岛TT冠军同款！赛道技术下放，钛斯锻造轮毂登陆重庆摩展

摘要：作为资深摩友的你，对于摩托车的轮毂了解多少？摩托车轮毂作为连接轮胎、支撑车身重量并传递动力的核心部件，其设计、材质和结构会直接影响到摩托车的操控性、安全性、舒适性及油耗。就拿MotoGP、WSBK、曼岛TT这种顶尖赛事来说，想要取得出色的成绩，骑士的技术是一方

作为资深摩友的你，对于摩托车的轮毂了解多少？摩托车轮毂作为连接轮胎、支撑车身重量并传递动力的核心部件，其设计、材质和结构会直接影响到摩托车的操控性、安全性、舒适性及油耗。就拿MotoGP、WSBK、曼岛TT这种顶尖赛事来说，想要取得出色的成绩，骑士的技术是一方面，而另一方面就是车辆的性能表现，其中轮毂就是“重中之重”。

相比于市场上大多数车型配备铸造轮毂，锻造轮毂有着诸多优势，例如轮毂强度、质量、耐用性等等，这些优势也会体现在摩托车操控和动能性能表现上，同时也是顶尖摩托车赛事中，很多主机厂为取得出色成绩对车辆进行改装、优化的原因。那么普通摩友想要锻造轮毂，是否能够如愿呢？

当然可以！在国内就有一个品牌正以惊人的实力，在国际顶级赛事与民用市场中双线突围，它就是TARNS钛斯锻造。并且在今年2025重庆摩博会携多款重磅产品与技术亮相！就目前而言，钛斯锻造是国内目前已知最大的摩托车锻造轮毂工厂，自2020年进军摩托车和电动车锻造轮毂市场以来，截至目前，其生产部分总占地面积达3万平方米，年产摩托轮毂可达到20万只。

据相关信息显示，钛斯锻造在硬件设备上，拥有70台CNC数控加工设备、30台MC数控加工设备以及三坐标精度测量仪，同时设备还在持续扩增中。另外，锻造轮毂的锻造自然也要配备锻压机，车间内拥有4000吨预压锻压机、10000吨成型锻压机和800吨扩充孔锻压机。

10000吨成型锻压机

这里笔者想要科普下相关知识：

市面常见的铸造轮毂：一般是将熔融的铝合金倒入预设的轮毂模具中，冷却凝固后再进行切削、打磨等后续加工，形成最终轮毂。而缺点也是十分明显，受环境、工艺和金属影响，其金属分子结构松散、不均（冷却时还易产生气泡、杂质），而这些都会影响轮毂强度和质量，并且金属内部易产生应力（长期慢变形、失圆），寿命通常是锻造轮毂的1/2、1/3。

6061牌号铝棒

TARNS钛斯锻造则是使用6061牌号铝棒（高端、高性能车型锻造轮毂常用材料），切割加热后使用4000吨锻压机预压、10000吨锻压机成型，最后使用800吨锻压机扩孔，相比铸造工艺，锻压的方式会将金属分子强行挤压、使之排列更紧密，消除内部气泡和缝隙，其优点就是有着极强的抗冲击、抗变形能力（相同材质下，强度比铸造高 30%-50%），在高速过坑时更难弯曲或断裂。同时锻造轮毂的轻量化表现，一般比铸造轻20%-30%。

在挤压、锻打成型之后，轮毂铝胚会在再经过几百度的热处理退火，消除内部应力，再次强化硬度，后续再经过CNC数控加工、MC数控加工等设备，车铣、抛光、喷砂等精加工，最后由三坐标精度测量仪测量轮毂精准程度（误差≤0.03mm）；到这里其实还没有结束，还有最后一步：阳极氧化。

阳极氧化

这就涉及到中学课本里面的一个知识点，铝会在空气中形成致密的保护膜。而这个保护膜就是氧化铝，能够牢固地覆盖在铝的表面，防止铝被进一步氧化。但如果不处理，仅靠自然氧化，氧化铝保护膜则可能出现分布不均，致密性欠佳，并且周期较长。使用阳极氧化，则会让轮毂表层铝在阳极失去电子，形成铝离子与阳离子结合，这道工艺会让其生成均匀且致密的保护膜，保护强度会大幅度提升。

在说完锻造轮毂的制作过程之后，就不得不点赞钛斯锻造，它不仅是唯一进入MotoGP、WSBK、曼岛TT、BSB等国际顶尖摩托车赛事供应链的中国轮毂品牌，而且还做到了将赛道技术下放，也就是说市面可以买到符合你车型的锻造轮毂，并且覆盖已经扩展的十分广泛，产品覆盖整个欧系、日系、美系进口旗舰系列以及国产新势力、特色特殊等车型。

春风675系列

就我们日常所说的仿赛、街车、ADV踏板车、ADV拉力车、小排量平踏车、电动摩托车、越野车摩托车、ATV/UTV越野车、复古摩托车、哈雷与印第安重型车等，都能够在钛斯锻造找到适合的轮毂。即便你是小众车型，钛斯和11省直辖市的经销商还提供高度客制化的定制服务，所以完全不用担心。同时，钛斯锻造在主流电商平台也有销售渠道，在打破地域限制的同时还承诺所有零售轮毂产品均提供终身全国联保服务，完全解决了消费者后顾之忧。