摘要：最近网上都快吵翻天了，就为比亚迪，好多人都在说，说比亚迪这浓眉大眼的家伙也开始“叛变”了，搞上落后技术了，这不光时间点不对，连那个啥“吨位”都倒退了，我记得那帮新势力，一个个吹的，不都奔着两万吨去了吗，结果比亚迪这操作，真是让人看不懂。

最近网上都快吵翻天了，就为比亚迪，好多人都在说，说比亚迪这浓眉大眼的家伙也开始“叛变”了，搞上落后技术了，这不光时间点不对，连那个啥“吨位”都倒退了，我记得那帮新势力，一个个吹的，不都奔着两万吨去了吗，结果比亚迪这操作，真是让人看不懂。

这事儿吧，得从一个挺专业的词儿说起，叫“一体化压铸”，说白了，就是用一个超级无敌大的机器，咣当一下，把一大堆零件直接压成一个整体，最开始玩这个的是特斯拉，那会儿马斯克搞了个叫“Giga Press”的大家伙，几千吨的力，直接把Model Y七十多个零件的后车身，弄成了一整个，当时整个行业都惊了，觉得这简直是神操作，效率高，车子还轻，然后呢，国内这帮新势力就坐不住了，立马就跟上，而且是一个比一个狠，力劲、意德拉这些搞机器的公司，订单接到手软，蔚来啊、小鹏啊，都开始嚷嚷着要上万吨级的，后来小米造车，雷军开发布会，那更是直接把自研的九千一百吨压铸机当成宝贝一样拿出来说，好像谁家的机器吨位小，谁就落后了似的，整个行业就这么卷起来了，大家都在比谁的机器更大、更猛。

就在这个节骨眼上，比亚迪慢悠悠地出手了，结果大家一看，嘿，吨位好像没那么吓人，没去争那个世界第一，这下好了，网上那些声音就来了，说你看看，比亚迪不行了吧，技术倒退了吧，人家都2025了，你还活在2020呢，但是我琢磨了一下，这事儿可能没那么简单，这玩意儿，它真的是越大就越牛吗？

你还别说，这里面学问大了去了，那些新势力追求大吨位，说白了，一方面是真能提升效率，能把整个底盘都压出来，那多酷啊，另一方面，这也是个宣传的噱头啊，我用了世界最大的机器，说明我技术牛，我的车高端，这逻辑没毛病，对吧？可问题是，凡事都有两面性，这机器越大，那造价、那耗电、那占地儿，都是天文数字，而且最要命的是，刚开始良品率不好搞啊，一堆废品出来那都是钱，比亚迪这种一年卖几百万辆车的厂子，他首先得求一个“稳”字，他得保证生产线不能出岔子，得保证成本能控制住，这才是他的命根子，所以他可能选了一个技术最成熟、成本最划算的吨位，而不是去争那个虚头巴脑的第一。

而且还有个更要命的事儿，就是修车，你想想，你那车，整个后半身或者整个底盘都是一整块铁疙瘩，万一哪天倒车不小心，duang，撞了一下，搁以前，可能就换个保险杠，钣个金，几百几千块搞定，现在不行了，对不起，你这一大块都得换，整个换掉，那维修费，噌噌地往上涨，保险公司一看，你这车出险成本这么高，那你的保费也得跟着涨啊，最后这成本，不都得车主自己扛吗，那会儿你还觉得这技术香吗？所以比亚迪这种卖大众家用车为主的，他肯定得考虑这个问题，不能为了自己造车爽，就不管用户以后用车的成本了，这事儿说白了，就很现实。

所以啊，这根本就不是什么技术倒退，而是两条完全不同的路子，新势力那帮人，很多都是互联网出身，他们喜欢搞颠覆，搞极限，用一个最牛的参数去定义产品，先声夺人，这是一种玩法，而比亚迪呢，更像个传统的制造业老师傅，他想的是全盘的生意，是怎么把规模搞上去，怎么把成本降下来，怎么让大家买得起也用得起，他追求的是一个平衡，是一个整体的最优解，而不是某个单项的冠军，反正我是这么看的，比亚迪这波操作，看着好像是慢了半拍，但可能，人家心里那盘棋，比谁都大呢。

来源：心安