摘要：整体增长的背景下，主流车企纷纷实现新突破。奇瑞凭借海外业务收入占比超过38%，继续领跑出口阵营，比亚迪在欧洲市场实现历史性超越，首次击败特斯拉登顶新能源销量榜首，而吉利、上汽则加速铺设全球网络。与此同时，造车新势力也集体将国际化上升为核心战略重心，“不出海，即

中国汽车工业协会数据显示，2025年1-7月，中国汽车出口持续强劲增长，总量达到368万辆，同比增长12.8%。

整体增长的背景下，主流车企纷纷实现新突破。奇瑞凭借海外业务收入占比超过38%，继续领跑出口阵营，比亚迪在欧洲市场实现历史性超越，首次击败特斯拉登顶新能源销量榜首，而吉利、上汽则加速铺设全球网络。与此同时，造车新势力也集体将国际化上升为核心战略重心，“不出海，即出局”已成为行业共识。

值得注意的是，面对日益加剧的贸易壁垒与区域市场竞争，中国汽车的出海模式已不再局限于单纯的整车出口，而是全面转向本地化生产、技术输出与体系化深耕。

从比亚迪在巴西建设的电池工厂、吉利在马来西亚部署的电动平台，到小鹏在东南亚落地的右舵车型产线，“制造出海”逐渐成为中国汽车全球竞争的新内核。

不出海就出局已成共识

作为国内唯一一家海外销量超国内的乘用车品牌，奇瑞集团在海外市场持续发力，8月出口汽车129472辆，同比增长32.3%，成功创下单月出口新纪录。在今年7月底，奇瑞成为国内首个累计出口突破500万辆的中国品牌车企，已连续22年位居中国品牌乘用车出口量第一。

奇瑞的明星车型，如瑞虎7、瑞虎8、捷途旅行者、捷途X70等，在海外多个国家和地区畅销，使奇瑞成为中国品牌SUV全球销量冠军车企。其海外市场涵盖亚洲（中国除外）、欧洲、非洲、大洋洲和美洲等主要区域，2024年在欧洲、南美、中东及北非销量位列中国自主品牌乘用车公司第一名。

比亚迪以47万辆的出口量紧随其后，同比增长1.3倍，在前十大整车出口企业中增速最快，海外营收同比增长超50%。2025年7月，比亚迪在欧洲市场新车注册量达13503辆，同比大幅增长225%，市场份额升至1.2%，首次超越特斯拉，成为欧洲新能源汽车市场又一重要里程碑。

传统“出海大户”，上汽集团虽未具体披露海外市场业绩，但半年报显示，其通过构建超2000个海外营销服务网点，形成了覆盖超100个国家和地区的销售网络，为后续发力奠定了基础设施优势。

上半年吉利汽车出口总量18.4万辆，同比下滑8%，这与整体国际出口市场的表现形成反差。深入剖析原因，吉利汽车集团首席执行官淦家阅指出，海外销量下滑最主要原因是东欧市场影响。

“上半年，吉利汽车在东欧市场单一市场下降幅度40%-50%，由于东欧市场销量占比也在40%-50%左右，总体造成了20%左右负增长。下个阶段，吉利要加速全球海外体系变革和产业体系化出海，统一作战，不断扩大本地化运营，2025下半年致力打造三个10万级区域，两个5万-8万级区域市场。”

与传统车企相比，新势力的出海规模普遍较小，但也有特例。零跑汽车得益于与Stellantis集团成立的合资公司零跑国际，海外进程较快，在报告期内已进入约30个国家和地区，新增超200家兼具销售与售后服务功能的网点，在报告期末已累计建立超600家网点，其中欧洲超过550家。

更多新势力车企的出海业务则处于起步阶段，未在财报中披露相关进展，但“不出海就出局”，已成为车企共识。在今年3月的理想汽车2024年财报业绩电话会上，理想汽车销售与服务高级副总裁邹良军称，今年正式开启海外市场，并将国际化和海外市场确定为理想2025年核心战略之一。

小鹏也将2025年看作“国际化加速年”，计划进入超60个国家，建立超300家网点。蔚来则坚持其高端定位路线，计划于2025-2026年进一步拓展欧洲市场，将在葡萄牙、希腊、丹麦等国家通过国家总代理模式推出多款车型，在中东、北非地区也有所布局。

无论是奇瑞的全面开花、比亚迪的电动破局，还是新势力的模式探索，背后均指向同一趋势：全球汽车竞争格局正在重构，而中国品牌已从跟随者变为不可忽视的变革力量。

加码本土化 进入“深水区”

从长远来看，只是将汽车卖出去、仅仅关注出口数据，是不够的。面对国际市场上地方保护主义、贸易壁垒加剧等挑战，中国汽车产业的出海逻辑正超越单纯的产品贸易维度，转向 “ 制造本地化 + 技术输出 + 品牌深耕 ” 的立体竞争。

9 月4日，据路透社报道，马来西亚车企宝腾今天宣布启用首个电动汽车组装厂，首款下线车型是其首款电动汽车e.MAS 7。宝腾由马来西亚企业集团 DRB HICOM 控股，其余 49.9% 由吉利控股集团持有，e.MAS 7 与国内的吉利银河E5 基于同平台打造。

再早一些的7月1日，比亚迪巴西巴伊亚州卡马萨里乘用车工厂首车下线；6月26日，小鹏汽车宣布首个海外本地化生产项目在印尼启动，右舵版小鹏X9将于7月在雅加达投产；今年5月，长安汽车首个海外新能源整车基地——泰国罗勇工厂下线DEEPAL S05。

实际上，加码本土化生产布局，直接在当地投资建厂已成为车企的普遍做法。通过技术合作与管理输出，中国车企正将成熟的新能源技术体系、生产管理经验和市场运营模式植入海外市场，逐步完成从产品出口到产业能力输出的身份转变。

这是汽车产业出海的关键一步，汽车行业分析师宋育林表示，本土化生产意味着更深层次的市场融入。在东南亚、拉美等地建立生产基地，能够更敏锐地捕捉区域消费偏好，开发符合当地需求的车型、适应热带气候的电池系统或针对特殊地形的底盘调校。同时，通过雇用本地员工、培育本地供应链，车企能够增强当地社会对品牌的认同感，缓解跨国企业常面临的文化隔阂与政策风险。

更长远看，宋育林认为，中国汽车出海的核心竞争力正在从“性价比”转向“体系化输出”。吉利向宝腾提供纯电平台，比亚迪将磷酸铁锂刀片电池技术引入巴西工厂，展现的不仅是产品力，更是技术标准与制造体系的全球化能力。这种“技术授权+本地制造”的模式，既避免了直接贸易摩擦，又通过协同创新强化了中外产业链的绑定，为中国汽车品牌在全球市场树立了更高维度的竞争壁垒。

“中国汽车全球化的目标不应止于卖向全球，只有将创新研发、供应链管理和品牌价值共同扎根于海外市场，才能在逆全球化浪潮中构建真正具有韧性的全球汽车产业生态。”

来源：和讯房产