摘要：近日，摩托车圈传来一个激动人心的消息：实施了二十余年的摩托车13年强制报废制度，终于开始松动了！在湖北枝江，已经率先试点“备案管理”制度，允许车况良好的老车继续上路。

一辆保养良好的摩托车，正值壮年却要被强制报废，这种“一刀切”的政策终于迎来了转变的曙光。

近日，摩托车圈传来一个激动人心的消息：实施了二十余年的摩托车13年强制报废制度，终于开始松动了！在湖北枝江，已经率先试点“备案管理”制度，允许车况良好的老车继续上路。

这标志着摩托车管理正从“严控式”向“科学服务型”转变。

长期以来，我国《机动车强制报废标准规定》要求正三轮摩托车使用12年，其他摩托车使用13年便需强制报废。这意味着不管车况如何，一到年限，摩托车只能被送往报废场。

随着摩托车技术的升级和生产工艺的完善，摩托车的使用寿命已远远超过13年。特别是一些高端摩托车，13年报废造成了巨大的资产浪费。

据公安部调查显示，使用12年以上的摩托车中，78.3% 仍保持良好技术状态。强制报废政策每年导致约 1200万辆 状况良好的摩托车被迫“早逝”，造成巨大资源浪费。

湖北枝江成为了全国首个取消摩托车13年强制报废的城市，推出了“摩托车备案管理制”。

这项新政策规定，车辆只需通过专业检测机构的全面体检，确保安全性能达标，并购买交强险，即可加挂备案号牌继续行驶。

枝江新政策并非无条件放开。车辆必须通过严格的安全检测，从车架、发动机等关键部件，到车灯、仪表等细节都不放过。同时，车辆还需符合排放标准。

中国摩托车协会2025年的报告指出，国产摩托车平均设计使用寿命已达17.5年，比2010年提升5.3年。

电控燃油喷射、ABS制动等技术的普及，显著提升了车辆的可靠性和安全性。以固定年限“一刀切”的报废政策，已明显落后于技术发展现实。

2020年后车型普遍用上电喷系统和三元催化器，排放控制比十多年前强多了。国四标准下，小排量摩托的污染物排放降低了30%以上，发动机寿命也显著延长。

不仅是枝江，2025年摩托车管理还迎来了多项利好政策。驾照考试年龄上限从60周岁放宽到70周岁，让更多老年人可以合法骑行。

摩托车年检周期也得到优化，新车6年内免检，6-10年每2年一检，10年以上每年一检。全国范围内实现了摩托车注册登记“一证通办”。

商务部已明确回应：随着社会发展，汽车、摩托车产品质量和技术性能的提升，需要完善机动车报废管理，下一步将研究确定机动车报废的科学合理标准。

13年强制报废政策不仅造成了资源浪费，也压抑了消费，尤其对中高端市场。2024年摩托车销量数据显示，价格超5万元的车型占比不到15%。

枝江试点后，当地摩托车店老板反馈，咨询高端车的人多了，因为大家知道好车能多用几年。一位消费者直言：“以前不敢买贵的，现在政策松了，我正考虑换辆十万块的巡航车。”

取消强制报废后，高端摩托车保值率将提升，数万元购入的哈雷、川崎等车型可长期使用，避免13年车龄强制报废的资产折损。

在非禁摩城市，小排量摩托车代步是低碳选择。环保部门数据对比：一辆125cc摩托车每公里排放CO2约50克，小型汽车平均150克以上。

上下班高峰，摩托车占道少，能缓解30%的拥堵。摩托车通行效率为汽车的2.5倍，占用道路资源仅为1/3。

摩托车文化需要多样车型，包括老车。参考欧美，哈雷或本田CB等经典车跑几十年是常事，它们承载着车迷回忆。枝江试点后，当地复古车聚会多了起来，一辆辆老车重新上路。

枝江政策仍存在一定局限。备案摩托车行驶范围暂限于枝江本地。全国统一的交管政务信息系统尚未同步认可该备案状态，可能影响车辆跨区域业务办理。

枝江要求备案车辆每年检测2次，检测费增至400元/年。连续3次未检车辆将被强制注销。检测站排队周期延长至3周，部分城市开通预约快捷通道。

山东、江苏仍禁止摩托车上高速，跨区域政策需提前查询。这些局限意味着全国范围内的政策统一仍需时间。

枝江试点首月，超80% 的备案车辆通过检测重新上路。

湖北枝江摩托车维修工单量在政策实施后月均增加37%，发动机延寿改装、排放升级成为热门项目。

全国政协委员李稻葵指出：“按车况淘汰而非按年限淘汰，是资源节约与安全管理的平衡点。”这场变革已经开始，你的老伙计或许能陪你走得更远。

来源：合肥趁早机车@唤羽师一点号