摘要：9月9日至9月14日，2025年德国国际汽车及智慧出行博览会（IAA MOBILITY 2025，简称“慕尼黑车展”）即将举行。时隔两年，中国展商再次强势归来。

统计显示，在总共 748 家参展商中，57% 来自德国以外的国家或地区。而且越来越多的是大型汽车制造商，而不仅仅是供应商。德国汽车工业协会（VDA）表示，“2025 年的将成为汽车慕尼黑车展将成为历史上最多样化的平台。但多样性也意味着激烈竞争。”

德媒指出，多年来，大众、宝马和奔驰等德国制造商的大部分销售额都来自中国市场，但市场动力正在减弱。德国品牌正在失去市场份额。虽然在德国汽车市场上，本土企业仍占据地位，但中国车企在德国的情况也在悄然发生变化。

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根据德国联邦机动车运输管理局的数据显示：今年1月至8月，中国汽车在德新注册量超过35000辆。虽然在187万辆乘用车总数中，这听起来不算多——只占1.9%。但与去年同期相比，比例翻了一番。

如果将中国吉利旗下的沃尔沃和极星Polestar 计算在内，其市场份额甚至超过 4%，比丰田和特斯拉的总和还要多。

目前为止，上汽集团的MG Roewe 依然是德国市场排名第一的中国汽车品牌。截至8月，该品牌有15600 辆新注册汽车，保持领先地位。

现已成为全球最大的电动汽车制造商的比亚迪正在迎头赶上。在短短一年内，该公司在德国的注册量与2024年同期增长约五倍，达到8500多辆，其增长势头非常强劲。

挑战与机遇并存

德媒指出，中国车企在德国发展仍受到多种因素制约。汽车专家表示，“今年春季，比亚迪在德国的经销商还不到 30 家，MG Roewe 约有 150 家，小鹏 Xpeng 目前有 35 家。”相比之下，大众汽车拥有约 700 家经销商，宝马约有 400 家。

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此外，电动汽车还需缴纳关税，而且消费者比较保守。许多德国消费者对品牌非常忠诚。根据波士顿咨询公司 (BCG) 的一项调查，德国约 50% 的消费者会再次选择同一品牌。在其他欧洲国家，这一比例明显较低。

BCG的一项研究表明，在德国，只有16%的受访者愿意考虑购买中国电动汽车。在意大利，这一比例为14%，在荷兰为11%。因此，除了面临关税和经销商网络问题外，中国车企如何打破本土民众情感障碍也是关键所在。

电池：欧洲重大弱点

德媒还指出，当人们争论新车型的时候，真正的问题电池却是硬伤。电池是每辆电动汽车的核心和成本因素。而欧洲在这方面远远落后。

德勤的一项研究表明，到 2024 年，全球生产的电池中只有 13% 来自欧洲。其中绝大部分来自中国或韩国企业。中国占全球市场的份额为 70%。

德勤专家哈拉尔德·普罗夫警告称，“如果欧洲企业在电池生产方面不能大幅追赶，将会付出高昂的代价。因为电池制造商决定着车辆的续航里程、性能，最终也决定着车辆的价格。”

IAA是主场也是“战场”

本届慕尼黑车展，德国本土车企可谓使出“浑身解数”，奥迪、宝马、、梅赛德斯-奔驰等纷纷展示最新成果。比亚得、小鹏Xpeng、问界AITO、长安、东风、零跑、红旗、广汽、奇瑞等中国展商闪耀光芒。令人意外的是，特斯拉则缺席本次展会。

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来源：德国说