摘要：在2025深蓝汽车秋季新品全球发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志就自动驾驶感知技术路线发表了鲜明观点。他直言不讳地指出，特斯拉CEO埃隆·马斯克推崇的纯视觉方案存在明显缺陷，而激光雷达融合感知方案才是更优解。

在2025深蓝汽车秋季新品全球发布会上，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志就自动驾驶感知技术路线发表了鲜明观点。他直言不讳地指出，特斯拉CEO埃隆·马斯克推崇的纯视觉方案存在明显缺陷，而激光雷达融合感知方案才是更优解。

靳玉志详细解释了两种技术路线的本质差异。他强调，纯视觉系统需要大量数据训练才能识别障碍物，本质上是通过"学习"来理解环境；而激光雷达能够直接感知空间信息，无需依赖海量数据训练即可准确判断障碍物位置。"融合感知方案就像给车辆装上了'双眼'和'触觉'，而纯视觉方案只有'双眼'。"他形象地比喻道。

在技术路线选择上，靳玉志明确表示华为将坚持多传感器融合方向。他透露，华为乾崑智驾自2025年4月发布的HUAWEI ADS 4系统起，就采用了激光雷达、毫米波雷达与摄像头的三重融合方案。这种技术架构使车辆在复杂路况下的感知精度提升了37%，特别是在夜间或恶劣天气条件下的可靠性显著优于纯视觉方案。

针对特斯拉近期完全取消毫米波雷达、转而采用纯摄像头方案的决策，靳玉志提出了不同看法。他指出，特斯拉CEO马斯克关于"传感器冲突降低安全性"的说法缺乏技术依据。实际上，多传感器融合通过数据交叉验证，反而能消除单一传感器的误差，大幅提升系统冗余度。"就像飞机需要多重仪表保障飞行安全，自动驾驶也需要多传感器确保万无一失。"

在发布会上，靳玉志还特别强调了华为在智能驾驶模型上的创新。他宣布华为将坚持WA世界模型技术路线，而非行业热议的VLA架构。"VLA的终极形态必然是世界模型，但华为选择直接构建世界模型，避免技术路径上的冗余转换。"这一表态显示了华为在自动驾驶核心技术上的战略定力。

据行业分析师指出，华为与特斯拉在感知技术路线上的分歧，本质上是数据驱动与模型驱动两种技术哲学的碰撞。特斯拉依托全球数百万辆车的实时数据训练神经网络，而华为则通过构建高精度环境模型来实现感知。两种路线各有优劣，但华为的融合感知方案在现阶段显示出更强的环境适应性。

来源：ITBear科技资讯