摘要：2025年9月，扬州江平快速路东延工程推进，二期预计2027年通车。这条连接主城与江都的快速路分两期建设，通车后全程无红绿灯，20公里路程半小时直达，将缓解当前市民走昌东路耗时、万福快速路绕远、启扬高速收费的出行难题。

2025年9月，扬州江平快速路东延工程推进，二期预计2027年通车。这条连接主城与江都的快速路分两期建设，通车后全程无红绿灯，20公里路程半小时直达，将缓解当前市民走昌东路耗时、万福快速路绕远、启扬高速收费的出行难题。

网友评论里，抱怨声不少。有人说：“从广陵新城去江都万达，走运河快速路转昌东路，光红绿灯就等了12个，4公里路开了25分钟，外卖送晚了还被差评。”还有人吐槽：“上次赶火车走启扬高速，15公里收了10块钱，比油费还贵，普通工薪族哪承受得起。”

现有出行难，根本不是路太少，是主城与江都的“空间割裂”没解决。昌东路红绿灯密集，不是单纯的交通设施问题，是城市扩张中“重地面路网轻快速通道”留下的后遗症。十年前扬州主城向东发展，江都向西靠拢，中间地带却没同步规划快速路，导致现在跨区通勤像“闯关卡”。万福快速路绕远，暴露了跨区路网“毛细血管”多、“主动脉”少的短板，就像人全身血管通畅，唯独主动脉狭窄，血流自然慢。

这条快速路通车，不只是省时间，是给“主城江都一体化”按下加速键。扬州“一体两翼”战略提了八年，江都作为东翼，GDP占全市近三成，但与主城的通勤时间比苏州昆山到园区还长。参考南京扬子江快速路2016年通车后，江北新区与主城通勤时间从1小时缩至30分钟，五年内高新技术企业数量增长200%。江平快速路20公里半小时直达，相当于把江都拉进主城“半小时生活圈”，企业会愿意把研发中心放江都、工厂留主城，市民能住江都、上班在主城，这种资源流动才是真正的“融合”。

工程设计用“高架+路面+隧道”组合，不是偷工减料，是城市发展的“平衡术”。有人吐槽“不全建高架没诚意”，但查规划方案，这段路穿越生态科技新城核心区，沿线有金湾河湿地、凤凰河公园。如果全程高架，会遮挡河道景观，破坏生态廊道。类似苏州金鸡湖大道改造，保留3公里地面道路，两侧建生态缓冲带，通车后周边公园游客量反增40%。这种“效率让渡生态”的设计，比单纯追求速度更有长远价值。

两年等待期，最该盯紧的是“进度透明”。网友担心“2027年通车会不会延期”，不是没依据。扬州城南快速路2018年通车时，比原计划晚了7个月，当时官方解释“管线迁移复杂”。民生工程最怕“闷头干”，建议学杭州文一西路西延工程，每月在官网公示“已完成工程量占比”“下月施工计划”，甚至直播施工现场。市民看得见进展，焦虑自然少一半，毕竟大家等的不是路，是不用再为通勤焦虑的生活。

等这条路通车那天，你最想做的第一件事是什么？是送孩子上学不用再踩油门赶时间，还是周末带家人去江都吃碗正宗的樊川小肚？评论区聊聊，让我们一起盼着那天早点来。

来源：奋发生活说