摘要：9月8日，深蓝S07公布预售价：15万元起步，全系标配华为乾崑ADS SE辅助驾驶。没有选装包、没有高配门槛，这是华为智驾第一次把价格压到主流家用SUV的区间。对想买一辆“能自己开”的车、又不想为激光雷达多花几万块的消费者，它把选择题变成了判断题。

9月8日，深蓝S07公布预售价：15万元起步，全系标配华为乾崑ADS SE辅助驾驶。没有选装包、没有高配门槛，这是华为智驾第一次把价格压到主流家用SUV的区间。对想买一辆“能自己开”的车、又不想为激光雷达多花几万块的消费者，它把选择题变成了判断题。

ADS SE并非ADS 4的“减配”，而是换了一条技术路线：去掉激光雷达，保留毫米波雷达+视觉，把算法搬到云端，用数据补偿硬件。官方给出的数字是端到端时延降50%、重刹率降70%，听起来像实验室指标，但现场一段6分钟城区试乘里，S07对红绿灯、无保护左转、电瓶车穿插的处理确实比同价位车型老练，没有常见的“一脚急刹”。

高速NCA、城区LCC Plus、自动泊车一次性给齐，实际体验属于“够用且好用”：高速匝道能自己变道、弯道不用接管；城区跟车距离偏保守，被加塞时会主动让出空间；泊车支持45°斜列车位，对老旧小区友好。需要牢记的是，它仍属于L2+，双手离开方向盘7秒就会报警，雨天、强光逆光场景也需要随时接管。把ADS SE当“半价特斯拉FSD”会失望，把它当“15万级最好的驾驶辅助”会惊喜。

在15万级市场，过去只有两款策略：一是比亚迪宋PLUS DM-i，用插混低油耗打动家庭用户；二是零跑C11，靠“大空间大电池”堆配置。深蓝S07选择第三条路——把智驾做成刚需。超级增程负责把馈电油耗压到4.9 L/100 km，华为ADS SE负责把科技标签贴满，既省油还能“自己开”，一下把“性价比”从沙发屏幕卷到软件算法。