摘要：显然这是两大巨头在积极响应人工智能+相关政策的落地，自从政策出台后，新能源汽车智能化将是最大的落地场景已是共识。随着自动驾驶技术规模化发展，自动驾驶技术相关传感器和摄像头成本出现较大幅度下降，目前搭载L3级自动驾驶技术的车型已下沉至18万元至25万元价格区间，

华为智驾系统再下一城，国民汽车——上汽通用五菱宣布与华为达成合作协议，宝骏华镜S全系将搭载华为乾崑智能驾驶系统。

显然这是两大巨头在积极响应人工智能+相关政策的落地，自从政策出台后，新能源汽车智能化将是最大的落地场景已是共识。随着自动驾驶技术规模化发展，自动驾驶技术相关传感器和摄像头成本出现较大幅度下降，目前搭载L3级自动驾驶技术的车型已下沉至18万元至25万元价格区间，而此次华为与上汽通用五菱的合作再次刷新价格新低，预计宝骏华镜定价预计在15万以下。

这也意味着，华为智驾正在快速下探和普及！目前不仅覆盖鸿蒙智行的五界——赛力斯的问界、奇瑞的智界、北汽的享界、江淮的尊界以及与上汽合作的尚界；这五界华为参与程度较深，不仅提供智能驾驶、智能座舱等核心技术，还会在产品设计、用户体验、营销渠道等方面与车企进行深度合作。

同时，在Hi模式的合作之下，华为也向车企提供包括智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云等在内的全栈智能汽车解决方案。再加上，此前外资大厂——奥迪与丰田也搭上华为智驾这趟车。

华为智驾的朋友圈越来越大，合作车企类型也从塞力斯这种小厂、扩充到央企大厂——上汽、江淮等；也包括合资车企，可以说华为智驾在国内确有一统江湖之势。

根据8月12日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志官宣的消息：搭载华为乾崑智驾的汽车已突破100万辆，激光雷达发货量超 100 万台，累计辅助驾驶里程突破 40 亿公里。

在市场端，华为智驾正大跨步的扩张的同时；华为在智驾技术路线的选择上也来到了一个关键的“分水岭”。

根据华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志近日公开演讲中透露：坚决放弃 VLA 技术路线，转而深耕 WA（世界模型）技术。

所谓的VLA技术的核心思路是将摄像头、激光雷达等传感器采集到的视觉信息先“翻译”成语言描述，再通过大语言模型 （LM）理解环境、生成驾驶决策，最终控制车辆行动。

VLA技术的好处是可以利用成熟的AI大模型实现智驾的快速迭代以及短时间的能力提升。但由于中间多了一个“翻译层级”，容易在翻译时不够准确，还可能导致延迟问题，进而影响驾驶的可靠性。

而华为选择的WA（World Action）则是一条更直接、也更难的道路：其核心是让车辆像经验丰富的“老司机”一样，直接通过视觉、声音、触觉等多维度信息输入，实时理解世界并做出驾驶行为，省去“语言翻译”这一中间环节。

同时，基于WA架构，华为已推出了WEWA模型（云端世界引擎 World Engine+车端世界行为模型 World Action）并将在下一代 ADS 4.0 系统中部署。

也就是说，显然WA技术难度更大，但它或是实现真正自动驾驶的终极路线。根据华为智驾的路线图，2026年将实现高速L3级自动驾驶能力，并在城区进行L4 级自动驾驶试点。

一旦在2026年实现上述L3自动驾驶以及L4自动驾驶试点则意味着华为的WA技术路线不仅通过了验证，而且实现了规划化商业应用。

因此，无论从市场端或在技术端，华为乾崑智能驾驶系统成为国产智驾标准或将不远了。由于华为智驾系统从硬件到软件整个生态都已基本实现国产化，这也意味着如果华为智驾成为标准，国产新能源汽车智驾领域将彻底摆脱高通、英伟达在芯片上的依赖；假以时日，或可称为全球智驾的标准之一。

来源：飙叔科技洞察