摘要：GB350C把全部预算砸在镀铬和棕色皮座上，连排气管都要做成鱼雷造型，摆明了说：骑我就是回到昭和。

3万块买复古摩托，本田直接甩出两张一模一样的脸，就让你猜哪一张才是真心。

GB350C把全部预算砸在镀铬和棕色皮座上，连排气管都要做成鱼雷造型，摆明了说：骑我就是回到昭和。

CB350把圆灯换成LED，挡泥板拉长一截，告诉你：复古可以，但得带USB充电口。

两台车排量都是348毫升，马力差0.7匹，官方数据只差一杯奶茶的热量，本田把差距缩到最小，却把选择困难症放到最大。

这一招是老套路。

20匹的风冷单缸，五挡加滑动离合，放在3万价位就是黄金组合，不高不低，正好卡在城市通勤不会被嫌慢，周末跑山又不会嫌闷。

本田算过账，再往上加动力，用户会盯着川崎Z400，往下减，直接掉到国产250的厮杀区。

于是20匹成了护城河，挡泥板和灯壳成了武器。

GB350C的鱼雷排气管不仅是装饰，它把声音调得低沉，怠速时像老式音响开机的嗡嗡声，年轻人听了以为是情怀充值，年纪大的以为找回了年轻时那台CG125。

本田用声音做时间机，省下一块液晶屏的钱，把复古的幻觉塞进耳朵。

CB350的LED圆灯看着温和，其实里面藏着导光条，夜间点亮后是一圈白色天使眼，拍照发社交软件直接出片。

本田知道买这车的人，骑车只占一半用途，另一半是停在咖啡店门口等人点赞。

加长的前挡泥板不是为了挡水，是为了让镜头能多捕捉一条镀铬线条。

两台车都给了前后碟刹加双通道ABS，本田不再玩高低配把戏，因为用户已经学会看配置表。

3万元区间一旦少了ABS，抖音评论区能把销售骂到关直播。

于是本田干脆全系标配，把安全配置当成入场券，省得销售解释。

座高都是800毫米左右，一米七的人双脚前脚掌着地，正好营造“骑大车”的体面，又不会吓退新手。

油箱容量15升，百公里油耗官宣2.5升，算下来一箱油能跑600公里，足够从广州跑到厦门再回头。

本田把续航做成安全感，让车主在摩旅路上找不到理由换车。

重量方面，整备质量190公斤，比同排量街车重10公斤，这10公斤全部长在镀铬件和金属挡泥板上。

推车的瞬间你会怀疑人生，跑起来后多出来的重量变成稳重的错觉，像穿了一双工装靴，走路嫌沉，站着显范儿。

经销商透露，GB350C订车周期三个月，CB350现车充足。

本田把生产线玩出了饥饿营销，把复古人群最想听到的“限量”两字写在提车时间上。

其实两车产能一样，只是排班表前后挪了挪。

选GB350C的人，大概率衣柜里有牛仔夹克和皮手套，周末去老城区拍照。

选CB350的人，手机壳是磨砂黑，喜欢把反光镜换成短柄，停在写字楼地下车库。

本田用两块挡泥板，把同一个人白天的西装和晚上的T恤拆成两个型号。

真正该关心的是二手保值率。

CB350因为现车多，一年后价格掉一成；GB350C等车久，二手车反而加价。

本田把金融游戏藏进了镀铬，让买车变成炒股。

选车之前先照镜子，看看今天的自己想扮昭和还是想发抖音。

复古到底是做给别人看，还是让自己爽？

来源：自动挡汽车问答