摘要：2万元，675cc，日清卡钳、TFT屏、皮带传动、双通道ABS加TCS，这些词一摆出来，很多人第一时间想起的是拼多多里那种“限时秒杀”。

2万元，675cc，日清卡钳、TFT屏、皮带传动、双通道ABS加TCS，这些词一摆出来，很多人第一时间想起的是拼多多里那种“限时秒杀”。

但维多利亚V70真就把它们揉进了一台车，还顺便把裸车价摁到2万区，活像是在巡航市场开了家平价大食堂。

这车最让人上头的是那股蛮劲儿。31kW的马力和53N·m的最大扭矩放在纸面看很普通，可真正开起来的爽点藏在4500转——红灯一松手，车身没犹豫就蹭地挪出去，带着点闷声咆哮的劲儿。

新手最怕低速顿挫，V70这扭得像老面包车的低挡推力，轻轻一拧就给，毫不突兀，比某些动不动蹿高转的高转机友好太多。

可别以为只是“能跑”。

真正让车主愿意拉出来晒太阳的，是这辆车把“糙活”干得很细。

油冷机天生散热稳，夏天跑个两三百公里，引擎盖摸一把也只是温热；盖茨皮带不会像链条那样天天惦记打点滴上油，跑了几千公里后还是黑亮黑亮的；KYB减震的初段软，后段又有支撑，过个坑洼没把你颠成筛子，但高速并线也不飘忽，像极一位说话慢但干活利索的老大哥。

再说外观。

市面上不少700级巡航爱走“镀铬大闪灯”路线，维多利亚干脆走硬朗派，线条拉得直来直去，像健身房里刚练完胸的壮汉，肌肉块儿都摊在表面。

冰川银和戈壁灰这两种色实车更戳人，哑光漆面上沾点灰，反而像极了长途摩旅留下的野地味道，干净利索，不娘炮。

坐上去就更接地气：715mm座高，一米六几的小姑娘单脚点地不吃力，一米八以上的大个儿也不会蜷得跟虾米似的。19.5升油箱塞得深，加满一次足够上海跑南京再回头，钱包不肉疼，周末随便约个太湖边喝咖啡。

USB充电口和胎压监测全在仪表上一屏搞定，手机连蓝牙导航也不用把手机夹在摇摇欲坠的支架上，“咔哒”一声投屏到位，省去了临时停车在路边摆弄手机的尴尬。

说到价格，2万裸车是部分区域清库存才有，但放眼同级，哪怕2.6万指导价，V70也把配置垒得跟下围棋一样，层层包围竞品。

CU525想追，只能砍自己配置换低价；凯越625V想守住，也只能喊情怀。

维多利亚这一招明摆着是用“高配套餐”搞错位：我卷的不是动力极限，而是把一辆能跑、能装、能看的巡航车做到“打工人都敢下手”的水平。

售后网络这两年也肉眼可见地多了起来，以前修车要找“熟人介绍的铺子”，现在地图搜一下就能找到挂着官方LOGO的门店，进门就给来一杯速溶咖啡，虽然味道不咋地，态度起码到位；延保和购车优惠也摆在明面，不是那种“加购1000元送锁头”的小把戏。

真要挑毛病，整备质量225kg确实不算轻，城里调头得靠多倒几把；声浪也不像大V缸那样浑厚，低转有点像拖拉机的闷哼，高速又被风挡挡掉大半，少了点“精神氮泵”的仪式感。

可转念一想，都2万出头了，还要什么自行车？

省油、好骑、省心，不正是大多数人下班后想跨上车吹晚风的全部理由？

这年头，摩托车圈的新品跟直播间带货一样，一个比一个嗓门大。

V70没搞“限量100台”饥饿营销，也没雇KOL哭天抢地，只是把实在的硬件和实在的价格摊开来，让钱不多但想圆巡航梦的普通人踮踮脚就能够着。

它不完美，但它足够真诚。

来源：汽车留声机