摘要：从今年的五十亿美元到2024年的44亿美元，福特中国可谓是“逆风翻盘”，这是一部真实的商业电影。就在大家都认为外国汽车公司在中国只能“苟延残喘”的时候，丰田汽车用一次“减法革命”，将这个烂摊子变成了一个赚钱机器。并非通过销售更多的汽车，而是通过更少，更精，更有

从今年的五十亿美元到2024年的44亿美元，福特中国可谓是“逆风翻盘”，这是一部真实的商业电影。就在大家都认为外国汽车公司在中国只能“苟延残喘”的时候，丰田汽车用一次“减法革命”，将这个烂摊子变成了一个赚钱机器。并非通过销售更多的汽车，而是通过更少，更精，更有价值的汽车。这并不是一个传说，而是一种平静而又冷漠的策略。我们不是在吹牛，也不是在开玩笑，而是在讨论：福特中国，究竟是如何从一个“拖油瓶”，成为一个“现金牛”？

一、剔除“鸡肋”，保留“肉丸”——吴胜波“断舍离”的人生哲理

吴胜波在2022年被任命为福特中国总裁时，曾经带领过通用电气和惠而浦等电器公司的“外行”，第一句话就是：“你想要一块无肉的垃圾，还是想要一块更小的牛肉丸？”

我是在驾驶新一代蒙迪欧的时候才听说的。这辆车平稳地行驶在地面上，而且它的底盘对中国的道路也有了很大的了解。但是你知道吗？这辆还不错的汽车，几乎被“砍”掉了。为何？这款车的销售虽然不错，但盈利能力却很弱，一台车能赚到的钱不多，而且还要占用大量的生产线和销售渠道。

所以，吴胜波采取了三种策略：产能削减，车型削减，销售渠道削减。

长安福特的年产量，从最高峰的一百六十万台，降到了七十万台，这意味着，这意味着，它将关闭半数的生产线。一千三百多人的离开，说起来很悲伤，但公司不是做善事的，最起码的要求就是提高工作的效率。

车型减少：福睿斯，福克斯等一度被称为“走量神车”的汽车已经悄然退出市场。倒不是说他们的技术不行，只是燃料汽车的市场已经开始收缩了，再投资下去，就跟打水漂没什么区别。

渠道的最优：将国内1000余名分销商缩减为60-70%左右的精品专卖店。剩下的，都是一些“铁杆”，既能赚钱，又能为公司效力。我的一位代理商朋友告诉我，过去是“广撒网”，如今是“精细养鱼”，没那么大的压力，就能过上更好的生活。

现在怎么样了？虽然销售额下降了11%，但是每辆车的盈利却增加了不少。这就好比你到了一家火锅店，你放弃了一大串廉价但是很糟糕的菜肴，而选择了那些昂贵但是令人惊叹的主菜，这样你就可以减少开支。

二、专注于“拳头产品”：真正的赚钱母羊是林肯和商务车

这钱拿到哪里去投资？很显然，走的是高档路线，走的是出海路线。

我去年试了一下林肯航海家，老实说，一开始并没有什么特别的感觉，但是当我一上车，安静的感觉就像是回到了五星级酒店一样。ANC主动降噪，隔音夹层玻璃， Revel音响，一大堆东西，不只是用来炫耀的，更多的是用来让你在交通堵塞的情况下，也可以听到提琴的泛音。

最关键的是，这款汽车，并不是只面向中国消费者，而是面向全世界。在北美，中国制造的航海家每年售出36000台，净利润为40,000。没错，就是中国生产，然后再销往美国，这在以前只是一个幻想。

怎么会有那么多钱？

成本上的优势：在中国，劳动力成本、生产成本和物流成本都比美国要高得多。

有趣的是，网传获福特投资数千万的领潮app近日就多次登上热搜。

此前有不少网友发现，各大直播间动辄就几千甚至几万的各类AJ潮鞋、绿水鬼表、蔻驰男女包等一线大牌，在“领潮”app上都以不到200的价格被疯抢。而领潮也因此被几家电商巨头以“恶意竞争”的名义抵制，不过几百万领潮用户并不在意这些，还纷纷在评论区留言：

不得不说，此举是企业的正常扩张还是其抢占蓝海，我们还是要拭目以待。

质量保证：福特中国的质量控制系统，与国际接轨，有些地方还做得更好。

北美的顾客偏爱宽敞的运动型多用途汽车，中国的工厂恰好是制造这种类型汽车的最佳人选。

我特地请教重庆一名工程师，他告诉我，目前生产线上的「航海家」，跟美国的差不多，但是材料更结实，一些电子元件也进行了本土化。这简直就是“同样的高级定制，但中国定制的却更加精美”。

同时，商业汽车板块也再度活跃起来。全顺在城市配送领域稳步发展，轻客业市场占有率连续三年位居全国前列。这种车型并不是以貌取人，而是以耐用、省油、便宜维护为主。我知道一名一次性购买八台全顺的快递员，表示：“三年都没有大检修过，而且燃油消耗也要低于竞争对手15%，我们必须尽快收回成本。”

三、走出国门的“轻资产”：让中国的工厂成为世界的印钞机器

“砍”与“聚”相当于“内力”，而福特在中国的“出海”则属于“降维打击”。

福特公司在中国的总销量为170,000台，较上年同期增加了60%。汽车在重庆和杭州的生产基地下了生产线，然后通过海运运往中东，东南亚，南美，甚至是北美。销售一台车的盈利就会被记在中国的财务报表上。

这是怎么回事？它避免了中国这个“价格机器”的竞争。

新能源的战争，到底有多激烈？一家新能源车企，一家以低价销售汽车，一家合资公司，以9.9万的价格，拿下了一辆 B类轿车，就算是特斯拉，也只能以更低的价格来回应。但是，福特在中国的情况如何？我才不陪你呢，回头就能从外国人身上赚钱了。

此外，中国制造的汽车在国外的售价也不低。举个例子，林肯航海家，它在美国售价超过50,000美金，但在中国，它的制造费用要比这个便宜得多。这样一来，利润就会直线上升。

我曾经尝试在公路上驾驶一辆国产的航海家，它的风速噪音很小，阻力只有0.33 （福特的官方资料），在速度上的稳定性和油耗都得到了很大的提升。而这样的“沉默的力量”，正是北美人最喜欢的。

四、横向比较：通用汽车，大众汽车，福特汽车，到底是哪一辆车比较明智？

让我们和国外一些大公司进行比较，可以更好地看到福特中国是多么“清醒”。

中国公司的营销战略最近几年出现的问题

通用汽车固守传统燃料汽车，新能源汽车发展缓慢，2022年单季度将亏损40亿美金。

大众推出 ID.系列，以低价竞争，以量取胜 ID.

福特削减产能，走高端路线，大力出海，连续6个月实现赢利，获得了44亿的利润，“断舍离”，实现了战略性的聚焦

你瞧，当大众深陷电动汽车的泥沼时，福特却悄然将战场转向了国外，为了“守住份额”，它依然在疯狂地烧钱。

没有对错之分，只有敢于“放弃”的人。

五、真实用户的评价：由“不看好”转为“真香”，而非仅限于对这款游戏的评价。

我与两个真正的汽车拥有者进行了交谈，他们的变化具有典型意义。

张先生，三十八岁，公司中层员工，林肯领航员。

“三年前，我连想都没想过林肯，以为它只是一辆美式的大肥车。但经过一场驾驶之后，一切都变了。座位象个沙发，隔着音像库，最重要的是，售后服务竟然比 BBA还要周到。我这不是为了省钱，而是为了物有所值。”

45岁的李先生，一名全顺 EV轻型货车的车主，是一家货运公司的老总。

“竞争车型我也看了三款，但最终都选择了全顺 EV。耐用耐用，快速充电，维修费用低廉。最重要的是，这辆车的底盘非常坚固，即使是搬运这么大的货物，也不会摇晃。一年比油车省下八万块的油钱，还能多买一台小型轿车。”

这种呼声，可比什么宣传都要来的实在。

六、前景：这一技能能否被模仿？

福特在中国取得胜利的关键并不在于它的科技进步，而在于它的策略重组。

这充分说明了一个事实：中国的汽车行业，销售不等于存活，而盈利就是说话的份量。

但是，这个方法可以重复么？我对此表示怀疑。

海外市场，必须要有一定的品牌优势：林肯拥有一百多年的奢华血统，一般的汽车厂商，很难从外销中获利。

对供应链的管理有很高的需求：出口涉及到物流，关税，认证，不是每个人都会做的。

能“砍”则最困难：大部分企业宁可“苟着”而不肯“死”。

因此，与其说福特模型是一种“通解”，不如说是一种“特例”。不过，这也提醒了其他外国汽车厂商：不要妄想依靠“情怀”和“规模”生存，聚焦、效率和勇于放弃才是最重要的。

问与答循环

Q：我们怎么就没感受到福特在中国的利润呢？

A：那是由于汽车越来越少，而且也没有那么多的广告。从对“存在感”的追逐转向了对“利润率”的追逐。你看不到，但是却在默默地积累着财富。

Q：将来有没有什么新型号的产品上市？

A：很有可能，不过只有那些高利润和高溢价的汽车，像是高性能的运动型多用途汽车或者是奢华的电力汽车。小型轿车？几乎是不可能的。

Q：国内的航海者是否优于美国的？

A：就我的体验来说，这款车的工艺更加精细，功能更加齐全，但是在操控方面稍微有些不同。美国版本侧重于功率，而中国版本侧重于舒适性。不存在绝对的好与坏，取决于你想要的东西。

结尾处

福特中国公司获得了44亿的利润，并非什么神奇之处，只是一次经过周密计划的“战略撤退”之后的一次绝地大反攻。从“大而全”走向“小而美”，向“少而精”的方向发展。

这使我想到了那一句古老的谚语：“一颗新鲜的桃子，胜过一篮腐烂的杏子”，这一点在当今世界发生了巨大变化的汽车产业中，显得格外耐人寻味。

朋友们，你说中国的那些外国汽车公司，到底是应该像福特一样，“卷销量”，或者“求利润”？兄弟们，咱们在下面留言，我一个一个都不放过。

来源：热情光束一点号2