摘要：日前陕西省印发《培育壮大千亿级航空制造与低空产业创新集群行动计划》，提出“抢抓国家战略腹地建设政策窗口期，加大力度争取国家在我省布局C919第二总装生产线。”

国产大飞机第二总装基地之争，高潮再起。

前不久，上海发布C919大型客机二期建设项目招标公告，选址为上海浦东临港片区，总投资119.5亿元。

就在大家认为，第二总装基地之争尘埃落定的时候，陕西省的出手让悬念又重新回来了。

日前陕西省印发《培育壮大千亿级航空制造与低空产业创新集群行动计划》，提出“抢抓国家战略腹地建设政策窗口期，加大力度争取国家在我省布局C919第二总装生产线。”

陕西省发改委工作人员公开解释称，网传的“第二总装产线”实为上海C919总装基地的二期项目。陕西目前在争取的是第二总装产线。

言外之意，陕西在全力争取，重庆、成都、郑州、沈阳、南昌等热门城市也不乏机会。

第二总装基地能带来什么?

大飞机制造是现代制造业的一颗明珠，技术难度大、产业链条长，全面衡量一个国家综合国力和国际竞争力，背后是强大的产业链和能够带动上百个工业门类的价值链，而且处于价值链的高端，属于最具潜力的一个增长极。

航空产业的发展将对电子工业、数控机床、锻造、冶金、复合材料、通用部件、仪器仪表等领域带来较大的需求拉动。

近日东航C919商业首航重庆

去年5月28日，国产大飞机C919在全世界的关注下顺利完成商业首航，中国打开了波音和空客垄断多年的一个缺口。一条万亿级的产业链正式浮出水面。

根据中国商飞的预测，到2041年中国将拥有10007架客机，占全球1/5，超过北美和欧洲成为全球客机需求规模最大的地区。

未来二十年，中国将接收客机9284架，C919对应座级的飞机或将交付6288架，带动产业直接贡献将达近十万亿。

仅仅眼下， C919飞机订单就超过了1300架，价值超万亿元。今年已顺利完成10架飞机的交付，明年交付量或将实现翻倍。

目前C919国产化率约60%，动力系统、航电飞控系统、燃油系统、电源系统、起落架等关键领域都对国外成熟技术有所依赖度。尤其是动力系统，核心发动机是美企通用电气生产的LEAP-1C，国产化空间巨大。

随着C919逐步走向规模量产、国产化率提升，不仅能为产业链企业带来万亿级的市场规模，还可持续带动供应链产业链整体提升。

在航空工业产业链中，总装厂的经济价值最高。拥有一座总装厂，将带动新材料、高端制造、动力系统、电子设备、自动控制、信息技术等领域的关键技术实现集群突破，实现先进材料、零部件、元器件、制造装备等众多产业的协同共进。

以天津为例，自2008年空客A320总装线正式投运以来，累计交付量超过760架飞机。

随之而来的是，50多家航空制造、维修项目以及50多个航空物流项目，在天津空港区聚集，并形成了以空客大飞机、中航直升机、彩虹无人机、新一代大推力运载火箭、直播通信卫星等龙头产品为标记的“三机一箭一星”产业聚集发展格局。

2024年上半年，天津航空航天产业增加值同比增长25.8%，高出全市工业增加值增速21.4个百分点，对经济起到了支撑作用。

待2025年第二条总装线竣工投产后，天津的空客生产能力翻倍，年产量将达到160架，天津航空航天产业发展也将实现整体跃升。

争夺第二总装基地，谁更有优势？

大飞机第二总装基地，蕴含着巨大的发展机会，没有人能怀疑。

关键是，谁能抓住。

大飞机产业链大都聚集长三角，其次是华北的北京、天津，西部的陕西、四川，再次是中部的江西、河南。重庆的潜在竞争对手，不可谓不强。

陕西是航空大省，航空产业总资产、生产总值、从业人员接近全国的三分之一，实力居全国前列。全国首个获批的“国字号”航空产业集群，就在西安。

陕西对C919贡献相当大。其中，618所（中航工业西安飞行自动控制研究所）的飞控（系统）和631所（中航西安航空计算技术研究所）的控制器都是C919最核心的业务。

成都航空产业实力也不容小视。从C919机头到航电系统，再到机舱娱乐设备等，都不乏成都制造的身影。中航工业成飞民机承担了C919机头研制任务，为其唯一供应商。电科航电则承担了C919飞机的通信导航系统、机载娱乐系统、客舱核心控制系统和信息系统的研制工作。

此外，成都还建有大飞机示范产业园，为国内首家定位为国产商用飞机规模化运营和产业化孵化的航空产业园。

今年11月，成德绵自凉航空航天集群进入“国家队”名单，成为西部第二个获此殊荣的航空航天产业集群。

河南同样拥有优质的航空产业和科研基础，多次被传“第二总装基地落户郑州”的消息。

新飞集团、郑飞集团、河南航天工业总公司、中航光电、中航锂电、郑州航天电子等一批重点企业，以及导弹院‌、航空工业光电所等科研院所，均在河南。

而在C919交付的背后，也不乏河南的贡献。如中航光电是一类供应商，是我国高端光、电、流体连接技术与设备的研发制造基地。还有中信重工、航空工业光电所也是C919的供应商。

江西是我国重要的航空产业研发和生产基地之一。

洪都航空是C919大飞机前机身和中后机身的唯一供应商，参股的商飞江西公司为C919飞机机身段制造商。江西计划推动C919大部件批产和C929复材机身研制，逐步承接大飞机总装制造。

首个以“大飞机”命名的产业集群——长三角大飞机（含江西）集群胜出，足以见得江西在其中的分量。不过既然与上海是一个在产业集群，基本上把江西排除在第二总装基地候选名单外。

与上述地区相比，C919虽然也有重庆参与研制，机头上风挡玻璃的原片，就来自于重庆鑫景特玻璃；“飞机棉”，由重庆再升科技研制；有五成以上铝材材料，由西南铝提供配套；航空安全带，由阿莫森航空安全器材提供；但贡献度确实偏低。

重庆是否能突围？

民用大飞机的生产和制造依赖于全球范围内的供应链和合作网络，涉及到全球范围内的原材料采购、零部件生产、机载设备制造以及飞机的部装和总装。还涵盖了技术研发、销售运营等更广阔的范围。

以空客集团为例，其是由欧洲多国企业组成的联合体，德国和法国负责机身，英国负责机翼，西班牙负责尾翼，最后在法国图卢兹进行总装。

C919的诞生共有—— 20多个省份，1000余家企业、高校、科研院所，30多万人参与研制。这还不包括需要进口发动机、起落架等重要部件。

如此庞大的产业链范围辐射下，大飞机总装基地更像搭积木，需要把全国乃至全球生产的部件运到一起组装起来。所以，便利的交通更为重要。

2006年空客宣布要在中国设立飞机总装线时，西安就因为内地交通不便的原因不敌产业基础远远逊色，但具有极佳港口位置的天津。

在加强国家战略腹地建设的背景下，不论是为了平衡东西部经济发展，还是为了保障产业链、供应链长期安全稳定，推动东部产业转移，建设产业备份基地，大飞机第二总装基地落户西部地区将成为首选。

这给了重庆逆袭的机会，未来定位或类似图卢兹之于空客。

就西部地区而言，重庆是唯一可以实现水、陆、空多种物流通道“自由组合”的城市，是西部物流枢纽之王，是长江上游航运中心和西部对外开放门户，处在“一带一路”与长江经济带交汇点上, 具有承东启西、沟通南北、通江达海，串联东南亚、南亚、中亚和欧洲的交通区位优势。

更重要的是，重庆已经开始行动了。

今年3月21日，重庆与中国商飞签署战略合作框架协议。根据协议，双方将在大飞机产业培育、产学研协同、材料研究应用等方面加强合作。

4月，重庆大手笔启动建设的重庆枢纽港产业园，依托长江黄金水道和规划中的重庆新机场,与铁路、公路等多种运输方式紧密衔接,形成了高效的多式联运体系，致力打造成为“国家重要产业战略备份承接地、国家跨境产业转移蓄水池、全国重大技术装备集成创新高地”。

这有利于重庆承接国家重大生产力布局，建立与沿海地区相呼应、紧密联系的大腹地、宽腹地、强腹地，从而在国家战略全局中发挥更为重要的作用。

与此同时，位于重庆枢纽港产业园的九龙坡航空航天产业基地，也正式浮出水面，引发了网友的关注。

该基地将建设飞机、卫星等相关零部件生产及研发项目，总建筑面积90万方，计划2026年建成，接近上海商飞总装制造中心的115万方规模，非一般重大项目可以承载。

雨前观点

大飞机产业发展特征及趋势

大飞机产业高度全球化。目前，大飞机产业分工体系为“主制造商—供应商”模式，形成了空客、波音等几大整机制造商和数量众多的零 (部、组) 件供应商组成的多层级塔形市场结构。

大飞机产业技术难度大。民用大飞机制造是资金、技术和资源高度密集型产业，涉及广泛的科学学科和技术门类。一架商用飞机由 300万 至 500万 个零部件组成，其中机体、发动机、机载设备占据了技术难度最高、价值占比最大的部分，需要巨额的研发投资、长周期的产品开发以及高风险的市场投入，波音和空客每年的研发费用均超过百亿美元。

大飞机产业带动能力强。大飞机产业具有产业链长、复杂度高、辐射面广的特点，能够显著带动新材料、现代制造、先进动力等关键技术的突破，推动基础学科和高技术产业发展，对电子工业、数控机床、锻造、冶金、复合材料、通用部件、仪器仪表等领域带来较大的需求拉动，展现出强大的产业辐射能力和集群效应。

大飞机促进军民一体化。军机强调战斗力，民机强调安全性和商业化，但技术、生产和产业链又存在重叠，使得二者形成两套相对独立却又密不可分的研制体系。根据“斯密定理”，军民一体化发展是主制造商对抗军民用产品需求波动的必然选择。以波音为例，其1998-2005年期间军用飞机及武器系统收入一直维持在20%左右的水平。

来源：有趣的科技君