摘要：在尚界H5于8月28日开启预售，18小时内订单突破5万台之后数日，上汽集团总裁贾健旭与华为常务董事余承东进行了一次对话，首次向外界透露了尚界并非一帆风顺的诞生过程，并围绕尚界的产品理念、市场前景等议题做了深入交流。

科技平权的本质是成本实力的较量。

文 | 智库君

在尚界H5于8月28日开启预售，18小时内订单突破5万台之后数日，上汽集团总裁贾健旭与华为常务董事余承东进行了一次对话，首次向外界透露了尚界并非一帆风顺的诞生过程，并围绕尚界的产品理念、市场前景等议题做了深入交流。

在中国汽车产业智能化转型过程中，传统汽车制造巨头与科技巨头进行深度合作，已成为一种趋势。贾健旭与余承东的这次对话，体现了双方的合作诚意、对打造优质产品的极致追求，同时也展现了他们面向市场的战略眼光，以及共同推动“科技平权”，将高端智能驾驶技术带入20万元以下主流市场的决心。

被寄予厚望的尚界，其未来前景如何？上汽与华为的此次合作，真的能推动“科技平权”的进展和普及吗？

本期智库说，对话中国汽车三十人智库专家、亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO、FISITA中国大使刘小稚博士。

刘小稚

核心观点：

上汽亟需一款爆款车型重振市场信心

智库君：在这场关于“尚界”品牌的对话中，贾健旭希望实现“华为顶天立地，上汽尚界铺天盖地”的局面，余承东也将双方的合作比喻为“五根手指握成拳头，打爆市场”。总体来说，您是否看好尚界？为什么？

刘小稚：当前国内新能源汽车市场中，年轻人已成为消费的绝对主力。然而，若想在20万元以内找到一款既贴合年轻群体审美、具备鲜明智能标签，又有科技品牌赋能的产品，并不容易。特斯拉和部分造车新势力品牌设计前卫、科技感强，但价格门槛相对较高；比亚迪性价比出色，却在智能属性上略显不足。

而尚界H5，或许正能精准切入这一尚未被充分开发的潜力市场——它既契合年轻人对智能科技的追求，又控制在可接受的价格区间内。对于上汽而言，眼下亟需一款爆款车型重振市场信心。因此无论从市场定位还是企业战略来看，尚界H5的出现都是恰逢其时。

目前最大的悬念，莫过于它的外观设计。在“颜值即正义”的当下车市，造型很大程度上决定了一款车的命运。这一切，不妨留给时间揭晓答案。

智库君：上汽 + 华为，这对组合从去年年底就开始接触，随后迅速确认了智选车模式，并打造了 SAIC 尚界品牌。尚界的英文名直接用了上汽集团的简称，可见这个全新项目，上汽集团是以冠名的态度来做的。但是，“灵魂论”并没有消失。从目前来看，上汽与华为的合作模式您是否看好？核心挑战是什么？有什么建议？

刘小稚：我在多个场合都曾提及我的“挖井理论”：如果五个人分别独自挖井，最终或许都能抵达同一片水源，但如果大家携手协作、分工配合，共同挖掘同一口井，便能用更少的资源和时间找到水源。

当前汽车行业的市场销量，正是这样一片值得深入挖掘的“水源”。华为的智能系统已在多款车型上得到验证，展现出技术领先性与可靠性。对上汽而言，与其将全部筹码押注于自研路径，不如借助华为已经成熟的智能化技术，这或许能成为上汽更快实现销量突破的机遇。

事实上，华为与车企的合作已有成功先例——上汽强大的供应链体系能力，结合华为在智能技术、品牌与渠道等方面的优势，无疑构成一种极具潜力的组合。

然而，与华为的合作也并非全无挑战。合作伙伴的选择与协作机制往往至关重要。正如“大象与大象共舞”并不容易，华为与赛力斯的合作之所以成功，很大程度上得益于华为的全面主导。因此，对上汽来说，让华为来掌握主导权，或许是实现成功的关键。

科技平权的本质是成本实力的较量

智库君：五界之中，尚界首次将价格下探到20万元以下，这是一个大胆的决定，也进入了一个红海市场。尚界的对手是谁？尚界有机会吗？

刘小稚：尚界的定位，核心在于解决规模化和高端化难以兼得的行业矛盾。此前，上汽旗下智己品牌冲击30万元以上的高端市场却销量有限，而荣威聚焦10-20万元主流价位虽有一定规模，但品牌和技术溢价能力偏弱，两者未能形成有效协同。

尚界以20万元以内的定价切入，打出“高阶智驾”标签，依托华为技术赋能实现高端智能体验，同时借助上汽强大的供应链体系控制成本，实现规模化量产——这标志着首次将以往高端车型才具备的技术能力，成功下沉至走量价位。

这样一款同时具备性价比、智能科技与安全可靠特性的车型，如果再配上出众的颜值，几乎很难在同一价位中找到真正意义上的竞争对手。它精准卡位的是一片市场空白。而如果要问谁有能力将这一战略落地，上汽无疑是国内最具实力和资源的种子选手之一。

智库君：余承东“吐槽”贾健旭极力将尚界H5的价格压至20万元以下。他坦言“192线激光雷达+ADS4.0+鸿蒙座舱，光这三件套就够别家卖25万了”，贾健旭回应称希望双方“一起贴钱搞科技平权”。上汽凭借其强大的供应链和成本控制能力，以及华为的技术支持，让高端科技不再是高价位的专属。上汽＋华为，这一次真的可以做到“科技平权”吗？

刘小稚：科技平权的本质，是成本实力的较量。制造业归根结底拼的是成本——成本控制能力，才是制造的核心竞争力。

在如今刺刀见红、激烈内卷的汽车市场中，最终能够存活下来的品牌，或许不超过现在的十分之一。在这场残酷的优胜劣汰中，“科技平权”必将成为关键趋势——越来越多的先进技术，将从高端配置逐渐普及为大众标配。

而强强联合，必将加速这一进程。上汽与华为这样的合作，不仅有机会成为“科技平权”的重要推动者，更可能重新定义竞争规则。但无论如何，合作只是路径，技术只是工具。最终能在用户心中扎根的，依然只能是产品本身——一切，仍要回到产品上见分晓。

智库君：去年 8 月，上任不久的贾健旭提出，要以自主品牌业务作为主攻方向，并且将上汽乘用车公司、上汽国际、创新开发研究总院、零束科技、海外出行这五家子公司 " 握指成拳 "。去年年底，荣威和飞凡两大汽车品牌正式合并。智己、飞凡研发部门，以及零束部分跟总院互有重复的部门，一起并入到了创新研发总院。今年年初，这一概念正式落地，被称为 " 大乘用车板块 "。

无疑，“尚界”是上汽自主改革的关键“外援”和“试验田”，其成败具有战略意义。您如何看，尚界对于上汽和华为的战略意义？

刘小稚：在过去三十年中，上汽的利润、核心技术和渠道体系很大程度上由合资业务所定义，自主板块（荣威、名爵、智己）则长期处于“输血”状态。而尚界如果成功，将意味着上汽自主品牌有机会成为造血者，一旦实现，资本市场也必将对上汽重新估值。

从合作模式上看，尚界是上汽以相对轻量化的方式与科技企业开展的一次开放性尝试。其战略定位务实，即便未达预期，也不会对集团整体战略形成重大冲击。上汽可借此验证智能座舱、车云协同等新兴技术在真实用户场景中的落地效果，而无需动用核心品牌资源。即便结果未尽如人意，也不会反噬主品牌形象。

总体而言，尚界是一项成本可控、风险隔离的合作探索——值得搏一把。

往期链接：

智库说 | 安庆衡：给赛力斯下一步发展三个建议

智库说 | 赵福全：全球汽车产业近期形势与走向研判

智库说 | 董扬：内卷的根源与治理小议

智库说 | 吴松泉：上合组织国家，中国汽车出海的“黄金赛道”

智库说 | 赵福全：人类社会站在历史巨变的拐点上

智库说 | 何仑：尽快取消购车限制，释放潜在有效需求

智库说 | 董扬：海外是中国动力电池产业下一个主战场

智库说 | 何仑：新势力品牌的“信任危机”刚刚开始

智库说 | 上海交大许敏：不盲目跟随特斯拉 抓住AI融合机遇探索中国解决方案

智库说 | 吴松泉：是时候全面彻底取消汽车限购了

智库说 | 顾剑民：懂车帝测试只是众多长尾问题中的冰山一角！

智库说 | “战时状态”的广汽，应走“三精“路线！

智库说 | 何仑：买电车到底该信谁？

智库说 | 无处不在营销，为了小米拥趸的情绪价值

智库说 | 吴松泉：16个痛点与建议，整车与供应链可持续发展

智库说 | 应对小米冲击波：“蔚小理”尽早合体不失为一种选择

梅松林论车 | 小米汽车是对标者，不是颠覆性创新者

智库说 | 小米汽车，核心壁垒在于占据用户心智入口

智库说 | 朱西产：理想做开源难度很大、地平线也许更适合

智库说 | 法雷奥顾剑民：支持建立国家级统一开源汽车OS平台

智库说 | 吴松泉：4年降了近1/4，汽车扩内需别忽略轻型商用车

智库说 | 何仑：买电车到底该信谁？

智库说 | 付于武：60天账期，是汽车产业法治化破局第一步

智库说 | 徐大全：汽车消费低迷，建议延续“以旧换新”刺激政策

智库说 | 大国企能否成功整合，关键是谁来操刀

智库说 | 吴松泉：“内卷式”竞争已成为汽车业高质量发展的绊脚石

智库说 | 何仑：解决无底线价格战的关键在“油电同权”

智库说 | 安庆衡：遏制价格战，建议政府借鉴欧盟“价格承诺”

盛世危言“价格战” | 降价＋账期双重绞杀，供应商大面积退场？

盛世危言“价格战” | 在狼性与佛心之间取得平衡

智库说 | 董扬：我国动力电池产业存在四大短板

智库说｜何仑：中国汽车扎堆匈牙利，合规与本土化是关键

智库说 | 董扬：需要制定人机共驾阶段的规则

智库说 | 左延安：极氪私有化，符合“变则通”的经营哲学

智库说 | 张君毅：极氪或将退市，不意味吉利放弃高端化路线

智库说｜郑赟：美国关税将对全球汽车竞争格局产生两大重要影响

智库说 | 董扬：需要研究方向盘怎样才能脱手

智库说 | 吴松泉万字长文，讲透地方汽车产业“十五五”战略布局方向

智库说 | 吴松泉：关税风暴下的汽车业迎来变革与挑战

智库说 | 安庆衡：油电博弈塑造了中国独特的产业生态

智库说 | 何仑：电车营销，吹牛必须上税

梅松林论车 | 安全是“底限”需求、高阶智驾是“上限”需求

智库说 | 何仑：车市癫狂的代价大到深不见底

智库说 | 拆解小米SU7碰撞事故最后时刻的六个细节

智库说 | 董扬：中国汽车国际竞争力显现的重要契机

智库说 | 朱西产：打破央企、地方国企、民营、外资之间的界限

梅松林论车 | 阻碍尚界成为销量之王的最大因素可能是性价比

智库说 | 付于武：一汽＋零跑，市场机制推动下的新型合作范式

智库说 | 安庆衡：从新能源汽车盈利难看中国汽车的破局之路

智库说 | 朱西产：特斯拉FSD入华躲不开数据合规与离境问题

智库说 | 吴松泉：试论未来汽车产业竞合新格局

智库说 | 刘小稚：高阶智驾能力不足，上汽牵手华为顺势而为

智库说 | 吴松泉：不要恶性竞争，要价值竞争

智库说 | 董扬：锂电池太瓦时是如何炼成的

智库说｜破解汽车供应链困境，六位汽车老兵发出呼吁！

智库说｜反思比亚迪巴西事件：中国车企出海要补的课很多

智库说 | 左延安谈本田日产合并：能否再出现一位“戈恩”很关键！

智库说｜刘小稚：现金流是生命线，海外扩张应循序渐进

梅松林论车｜哪吒汽车启示录：根本症结在于战略路线摇摆

智库说 | 吴松泉：应继承40年来汽车产业发展和政策制定好的经验

智库说 | 董扬：优势企业拖欠款也应列入行业自律范围

智库说｜张君毅：外资车企入华40年，期待奥迪用“倾听”破冰

智库说 | 吴松泉：汽车业“五期”叠加，别忽略5大阵痛和风险

智库说 | 董扬：防止内卷式恶性竞争的三点理由

智库说｜销量“周榜”里的秘密，蔚来、理想为何分道扬镳？

梅松林论车｜美国汽车市场也要引进一条“大鲶鱼”

智库说蔚来｜左延安：有芯有魂，情理之中，成本之外

智库说｜吴松泉：传统汽车合资企业亟待实现四个转变

智库说 | 董扬：低空经济也是汽车产业的机会

智库说｜郑赟：泰国的日系车天下将被撼动？

智库说 | 何仑：避免换道翻车，“油电同权”要倒计时了

智库说 | 吴松泉：“卷”的底线是不能违反法律法规和公序良俗

智库说｜安庆衡+张君毅：反思武汉无人车事件，自动驾驶不进则退

智库说｜朱西产：人车同权，无人驾驶汽车应赋予人类驾驶员相同的路权

智库说｜刘岱宗：自动驾驶引发“阵痛”无法避免，谨慎大规模推进是关键

智库说｜郑赟：欧盟反补贴关税，让中国车企对目标市场更加明确

智库说｜吴松泉：着眼于“四个强化”，建议尽快启动氢能高速示范

智库说｜张君毅：欧盟反补贴关税只是开始，中国车企应退出盲目竞争

智库说｜刘小稚：上汽，被赶超只是时间问题？

智库说｜张君毅：上汽换帅，止血以稳固，变革以发展

智库说｜安庆衡+左延安：员工收入和供应链不能“卷”

智库说 | 付于武：再不纠正“卷”就会扭曲整个产业的价值观！

智库说 | 再出发，夹缝中的领克需要被看见！

智库说 | 沈进军：驱散内卷阴霾，反不正当竞争法应发挥作用！

智库说 | 吴松泉：妥善处理废旧动力电池意义重大且紧迫

智库说 | 董扬：内卷严重，政府应该管控市场竞争规则

智库说｜郑赟：面对“内卷”，中国车企需要全球视野

智库说｜何仑：不要让电车长成巨婴！

智库说 | 何仑＋钟师：面对内卷，车企底气各不相同

智库说 | 张君毅：上汽固态电池不是噱头，“整零合作”是大势所趋

智库说 | 原诚寅：全固态电池产业化，需要回答三个问题！

梅松林论车 | 比亚迪、吉利热效率之争，利远大于弊！

智库说 | 左延安：过度竞争在侵蚀新能源汽车产业生态

智库说 | 何仑：安全和质量，刺破电车泡沫的关键一针？

智库说 | 吴松泉：我国汽车出口快速增长不可忽视的五大问题

智库说 | 致魏建军，初心、聚焦、放权！

智库说 | 长城，到底怎么了？

智库说 | 何仑：驾驶辅助，别一天到晚瞎忽悠

智库说乐道 | 刘小稚：不要陷入多品牌的泥潭，通用是前车之鉴

智库说 | 朱西产＋钟师：上汽奥迪，新阶段与新挑战

智库说乐道 | 张君毅：多品牌是手段，正道是做强品牌！

梅松林论车｜零跑“新合资模式”出海，有利有弊、先易后难！

智库说 | 乘用车乱象不应在商用车重演

智库说 | 付于武：车圈“饭圈化”，应引导公众关注“含金量”更高课题

智库说 | 对比：中美汽车在对方的存在感相差几何？

智库说 | 何仑：北京车展，同质化内卷到底有多可怕？

智库说 | 安庆衡：反思北京车展，下个十年谁能走下去？

智库说 | 董扬：液态和固态电池将长期并存

智库说 | 日系车企联手中国大厂背后说明什么？

梅松林论车 | 理想，洗掉狂妄的浮躁气

智库说 | 吴松泉：新能源快速替代燃油车背后的三大风险

智库说 | 董扬：从小米造车到北京汽车工业的思考

智库说 | 梅松林：中德汽车有必要在全球范围内加大战略合作

智库说 | 金伟华：内卷无意义、雷军的使命更厚重！

小米造车启示录 | 梅松林：小米是一个相对均衡的六面战士

小米造车启示录 | 刘小稚：固定打法击穿盈亏平衡点！

智库说 | 吴松泉：便利汽车消费，还有哪些“堵点卡点”？

智库说 | 张君毅：用户和生态也是“双刃剑”

智库说 | 众擎资本管理合伙人余宁：小米汽车最大的优势是雷军

智库说 | 刘小稚：小米汽车最大的劣势在制造端

智库说 | 梅松林：小米汽车不太可能一击就中

智库说 | 何仑：“电动车孤岛”关键是怎么个“孤”法

智库说 | 崔东树：新能源价格战对消费者购车促进分析

智库说 | 吴松泉：中国汽车出海需要直面五大差距

智库说 | 梅松林：卓越的创业者在争议中自我突破

智库说 | 安庆衡：MEGA遭遇网暴不代表理想不行了

智库说 | 钟师：中国市场变成“电动车孤岛”的逻辑是成立的

智库说 | 左延安：避免恶性竞争不断升级，以至在国际竞争中后劲乏力

智库说 | 从华晨宝马成立二十年，看中国汽车合资的过去与未来

智库说 | 沈进军读新政：十四年打通所有堵点，中国二手车市场会迎来大爆发

智库说 | 对话安聪慧：极氪如何突围？

智库说 | 安庆衡：碳达峰目标为结束汽车业粗放式发展设定了时间表

智库说｜六大维度看透小米造车

智库说 | “十四五”汽车税收改革至关重要

智库说丨三论自主品牌二次冲高：中国汽车在疫情洗礼下悄然质变

智库说 |自主品牌二次冲高：特斯拉无人可以复制

智库说 | 自主品牌二次冲高：风口虽至，警惕盲目跟风

智库说｜罗兰贝格郑赟：现阶段自动驾驶谈盈利是伪命题

智库说｜新能源汽车“铁三角”，坐标中国合肥！

智库说救市 | 付于武：给限购松绑，需要城市交通管理升级

智库说救市｜安庆衡：放开限购可以分为六个层次

智库说|罗兰贝格郑赟：蔚来“补短板”的难度比特斯拉更小

智库说｜王秉刚：给补贴退坡后的中国电动车十个建议

智库说丨安庆衡：对中国电动汽车发展应充满信心

智库说 | 沈进军：汽车存量市场时代，需提高置换率拉动新车销售

附：中国汽车三十人智库专家成员（排名不分先后）

付于武 中国汽车工程学会名誉理事长

王秉刚 国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任

安庆衡 中国汽车工业咨询委员会主任、原北汽集团董事长

左延安 前江淮汽车董事长

赵福全 清华大学汽车产业与技术战略研究院院长

董 扬 中国汽车动力电池产业创新联盟理事长、中国电动车百人会副理事长、中国汽车芯片产业创新战略联盟联席理事长、德载厚资本董事长

沈进军 中国汽车流通协会会长

赵 英 中国社科院工业经济研究所研究员

陈玉东 博世集团董事会中国事务顾问、资深汽车专家

林 雷 大钲资本合伙人、董事总经理

梅松林 汽车行业资深分析师

何 仑 网通社汽车研究院院长

钟 师 资深汽车媒体人

张君毅 商汤绝影CFO，前奥纬咨询和罗兰贝格咨询全球合伙人，前蔚来资本管理合伙人

刘小稚 亚仕龙科技有限公司创始人兼CEO、FISITA中国大使

徐向阳 北京航空航天大学教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任

蔡 蔚 教育部汽车电子驱动控制与系统集成工程研究中心首席科学家、哈尔滨理工大学头雁教授、精进电动创始人

吴松泉 中国汽车技术研究中心资深首席专家

施雪松 腾讯车联副总裁、南京隼眼电子科技有限公司CEO

顾剑民 法雷奥集团中国区CTO

崔东树 全国乘用车市场信息联席会秘书长

郑 赟 罗兰贝格管理咨询公司全球高级合伙人

杨殿阁 清华大学学科办主任、车辆与运载学院首任院长

徐大全 博世（中国）投资有限公司总裁

朱西产 同济大学汽车学院教授、博士生导师、汽车安全技术研究所所长

原诚寅 国家新能源汽车技术创新中心总经理、中国汽车芯片产业创新联盟秘书长

金伟华 华登国际风险投资合伙人

余 宁 众擎资本管理合伙人

许 敏 上海交通大学汽车工程研究院院长

来源：观山车局一点号