摘要：2025年9月8日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在深蓝汽车秋季新品发布会上批评特斯拉纯视觉路线，称其需大量训练，存在感知短板，而激光雷达无需学习即可检测障碍，融合感知更优。

2025年9月8日，华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在深蓝汽车秋季新品发布会上批评特斯拉纯视觉路线，称其需大量训练，存在感知短板，而激光雷达无需学习即可检测障碍，融合感知更优。

华为走“WA世界模型”路线，摒弃视觉主导的VLA，目标构建更智能的自动驾驶。华为ADS 4系统采用激光雷达、毫米波雷达、摄像头融合，应用于新M7，夜间可检测30cm障碍。特斯拉则取消毫米波雷达，依赖摄像头和神经网络，而马斯克称激光雷达易引发“传感器冲突”。

目前中国车企中，长安汽车“天枢智能”采用融合激光雷达，端到端领航辅助应对窄道通行。

奇瑞iCar测试L2+，计划2026年推L3，多传感器融合。

比亚迪玄武系统达L2+，融合激光雷达，应用于汉EV，2025年测试L3。

蔚来NIO Pilot+测试L3，激光雷达+摄像头，ET7支持窄道通行。

小鹏XPILOT 4.0测试L4，融合激光雷达。

吉利极氪009测试L3，激光雷达+毫米波雷达，计划2025年底量产。

长城Coffee Intelligence达L2+，融合激光雷达，WEY高山支持窄道辅助。

可见的是，华为在融合路线或引领L3/L4发展，你认为纯视觉还是融合感知更可靠？

来源：IACA汽车供应链