空间宽敞舒适，续航稳定，这款10万级中大型纯电家用车值得选！

摘要：在十万元级别的汽车市场，消费者的关注点往往是多维度的。性能和配置固然重要，但价格的透明度、购车环节中的优惠力度，以及长期使用中的售后保障，同样会对决策产生直接影响。对于这个价位的购车群体来说，高性价比依旧是不错的考虑：既要在购车时确保支出合理，也希望在未来的保

在十万元级别的汽车市场，消费者的关注点往往是多维度的。性能和配置固然重要，但价格的透明度、购车环节中的优惠力度，以及长期使用中的售后保障，同样会对决策产生直接影响。对于这个价位的购车群体来说，高性价比依旧是不错的考虑：既要在购车时确保支出合理，也希望在未来的保养与维修中避免额外的经济负担。零跑C01作为近年来讨论度颇高的新能源车型，是否能在价格政策、续航表现和使用成本等层面满足消费者的预期，值得深入探讨。

从优惠政策切入，零跑C01在当前市场环境下给出了相对灵活的购车方案。通过叠加国家报废补贴2万、厂商推出的季节性优惠1.7万，以及门店端提供的0.5万优惠，如果再额外支付3680元选择家用充电桩和选装礼包，优惠力度还是比较大的（具体询问本地经销商）。

零跑C01的外观设计思路并不是以激进或张扬为卖点，而是选择了一种更稳重、更易被接受的设计语言。整体造型干净利落，线条饱满，没有太多复杂的装饰，这让它在家用市场中具备较高的接受度。零跑C01采用了封闭式格栅设计，这是当下主流新能源车的典型风格。中央LOGO保持低调，没有过度使用镀铬装饰，让前脸显得更简洁。车头的灯组造型修长且内嵌贯穿式日间行车灯，夜间点亮后具有一定的辨识度。与一些追求激进设计的车型不同，C01的前脸并不会给人过于攻击性的视觉感受，反而更加耐看。

从侧面看，零跑C01的车身比例更接近中大型轿车，车长达到5050mm，轴距2930mm，视觉效果修长且协调。腰线从前翼子板一直延伸至尾部，形成较强的一体感。为了兼顾空气动力学性能，C01采用了隐藏式门把手和低风阻轮毂设计，这不仅提升了视觉的整洁度，同时也在高速行驶时减少风阻，提升续航表现。车顶轮廓呈现出轻微的溜背式设计，但与一些追求运动感的车型不同，C01在设计过程中对后排头部空间进行了保留，没有为了造型牺牲舒适性。这对于家庭用户来说是个很重要的考虑点。

车尾部分与前脸风格保持一致，整体简洁大方，没有过度复杂的装饰。贯穿式尾灯在夜间点亮后具有不错的科技感，下方保险杠采用了隐藏式排气布局，与新能源车身份相符。尾箱盖的线条处理比较平整，开口高度适中，方便后续拿取行李或日常装载。

进入车内，零跑C01的内饰延续了外观的简洁思路，同时融入了新能源车的科技元素，最的特征是三屏布局，视觉上给人一定的未来感，但实际操作逻辑也相对清晰。零跑C01配备了10.25英寸全液晶仪表、14.6英寸中控屏以及10.25英寸副驾娱乐屏。三块屏幕的分工比较明确，驾驶员主要通过仪表查看行车信息，中控屏承担导航、车辆设置和多媒体播放，而副驾屏可以独立进行视频娱乐或应用操作，互不干扰。这对于家庭出行来说比较实用，副驾乘客可以在旅途中进行影音娱乐，不会影响驾驶员的操作。中控屏采用内嵌式设计，分辨率高、亮度足，即使在阳光直射下也能保持清晰可见。整体UI界面以简洁为主，操作逻辑接近平板电脑，对于大多数用户来说上手成本较低。

零跑C01的车机搭载高通骁龙8295芯片，硬件性能足以支撑多任务运行，实际体验中切换应用流畅无卡顿。语音识别功能支持多领域操作，包括导航、音乐、空调控制等，且免唤醒词设计提升了便利性。驾驶中通过语音指令调整设置，可以降低分心风险，对于安全性有一定帮助。车机系统支持OTA升级，这意味着后续可以通过远程更新来优化功能和界面，比如新增娱乐应用、改进导航体验等，这对于车辆长期使用来说是一个加分项。

对于家用轿车来说，空间一直是影响购车决策的重要因素之一，而在这一点上，零跑C01具备明显优势。无论是乘坐空间还是储物能力，它都接近甚至超过了一些同价位合资车型。零跑C01的车长达到5050mm，轴距为2930mm，这在10万级新能源轿车市场中非常少见。实际体验中，前排座椅的调节范围较大，身高180cm的驾驶者可以找到舒适的坐姿，头部空间也留有余量。

后排空间表现更加突出，膝部与前排靠背之间大约有三拳的距离，腿部活动空间充足。值得一提的是，后排地板采用了纯平设计，这对于中间乘客来说非常友好，即使三人同坐也不会觉得拥挤。后排座椅靠背角度设计合理，配合较宽的坐垫和纯平地台，即使长时间长途行驶，乘客也能保持舒适姿势。家庭成员同时出行时，后排的乘坐体验在同级别车型中属于上乘。

安全性始终是家庭用户最关心的部分，零跑C01在这一点上并没有妥协。主被动安全配置方面，零跑C01标配了安全气囊、电子稳定系统、胎压监测以及倒车影像等常规功能。高配车型进一步提供了全景影像、侧方盲区影像等功能，对于新手驾驶者尤其友好，能够有效减少泊车和变道时的风险。

零跑C01的辅助驾驶功能覆盖了L2级别的绝大部分应用场景，包括自适应巡航、车道保持、车道居中辅助、自动紧急制动和交通标志识别等功能。实际使用时，自适应巡航的跟车逻辑较为平顺，即便在拥堵路况下的频繁启停过程中，也不会出现明显的突兀制动。车道保持功能的介入时机比较自然，不会出现“过度修正”的现象，这使得驾驶者在长途高速行驶中负担减轻不少。虽然它并未达到高阶辅助驾驶的水准，但在十万出头的价格区间里，这样的配置已经足以满足日常出行的需要。

零跑C01的动力系统方面，零跑C01 2024款增程式 216舒享版，搭载1.5L增程式动力，发动机最大马力95Ps，发动机最大功率70kW；电机最大功率为200kW，纯电续航为216km，综合续航1176km。在高速公路上，零跑C01的加速表现尤为出色，动力响应迅速，超车非常轻松，给人一种稳健而又迅捷的驾驶体验。

零跑C01 2024款纯电版 525舒享版，最大功率200kW，峰值扭矩360N·m，官方百公里加速成绩在7.7s。对于一台超过5米车长的中大型轿车而言，这样的动力表现完全足以满足日常通勤和高速超车的需求。实际驾驶中，在城市路段即便只使用舒适模式，动力响应依然比较积极，油门踏板的调校线性而柔和，不会让驾驶者感觉到突兀。切换至运动模式后，动力的爆发力更为直接，推背感明显，适合高速超车或需要激情驾驶的场景。

零跑C01提供了多种驾驶模式和能量回收等级，驾驶者可以根据路况和个人习惯选择不同的模式。能量回收的调节范围较宽，从轻微的滑行到较强的减速制动都可以实现，这让习惯“单踏板驾驶”的用户能够更快适应，也让不习惯电动车驾驶特性的用户可以找到接近燃油车的驾驶感受。

零跑C01采用前双叉臂、后五连杆独立悬挂的结构，这在同价位车型中并不常见，更多是中高端车型才会配备的方案。这样的底盘设计为它在舒适性和操控性之间提供了一个相对平衡的表现。
在城市路段，悬挂能够有效过滤掉小幅度颠簸，经过减速带时，车身的回弹柔和且没有多余的弹跳。高速行驶时，车辆的稳定性较为出色，车身侧倾控制良好，即便是在连续弯道中也能保持一定的支撑性。方向盘的转向手感轻盈但不失精准，在低速时转向阻尼较小，便于日常驾驶和泊车操作，而在高速时则会增加一定的阻尼感，提升了行驶中的稳定感。