新一汽大众速腾L的推出，意义在哪？

摘要：以国内现在比较火的吉利银河A7作为对比，售价8.18万到11.78万的定位将直接切入这一核心区间。这意味着，消费者准备购买一台顶配速腾L的预算，将完全有能力选择一台在动力形式、尺寸空间、智能科技上全面越级的国产插混轿车。

新一代速腾L的推出我觉得意义不大。

今天我们来聊一个现实的话题：紧凑型燃油轿车。当这个级别的常青树——一汽-大众速腾L，迎来它的新款燃油版本时，我们却发现市场的聚光灯早已转向了别处。

我们先看最现实的定价。

全新速腾L的300TSI版本，官方指导价从11.49万到13.19万。个价格，牢牢卡在了主流合资A级轿车的舒适区，性价比看上去很不错。

以国内现在比较火的吉利银河A7作为对比，售价8.18万到11.78万的定位将直接切入这一核心区间。这意味着，消费者准备购买一台顶配速腾L的预算，将完全有能力选择一台在动力形式、尺寸空间、智能科技上全面越级的国产插混轿车。

即使是要选择燃油车，奇瑞旗下的艾瑞泽8 PRO、瑞虎8在产品力上也不弱于全新速腾L。

这就引出了一个核心问题：当一台在节能、空间、智能上全面领先的国产新能源轿车，价格与一台传统的合资燃油轿车高度重叠时，消费者的抉择天平是否会彻底倾斜？

再来说说动力形式的代际鸿沟，这是最核心的差异，也是我们认为速腾L燃油版在此刻推出意义不大的根本原因。

必须承认，速腾L搭载的EA211 1.5T EVO2发动机是一台极其优秀的燃油机，它在1.4T时代就已是“神机”，以动力、油耗和可靠性著称。这台1.5T版本技术更先进，无疑是同级燃油车中的优等生。

但问题的关键在于，它所竞争的舞台已经变了。大众集团自己都已经清醒地认识到，在新能源时代，单凭一台优秀的小排量内燃机已是“独木难支”。一个非常有趣的证据是：大众已经将这台最新的1.5T EVO2发动机，作为增程器用在了ID. ERA概念车上。而更有意思的是，这台概念车是由上汽大众而非一汽-大众展示的。这细微的差别，也折射出南北大众在新能源转型步伐上的差异。

速腾L在这个领域的对手只增不减，除了轩逸、星瑞、艾瑞泽8这些燃油车以外，现在还要面临新能源车型的冲击。

目前国内品牌在这个市场有太多混动和纯电选手，比如比亚迪、比如吉利，甚至是五菱，还是以吉利银河A7举例，搭载的雷神AI电混2.0系统，展现的是另一种维度的能力：

百公里2.67L的馈电油耗，实测低至2.35L，每公里成本不到2毛钱。这不仅是对速腾的碾压，更是对所有燃油车的“降维打击”；60L油箱实现满油满电2100km以上，这是一种“可油可电”的全能自由，是纯燃油车无法企及的体验；全球量产47.26%热效率的混动专用发动机、11合1高度集成的电驱、以及星睿AI云动力2.0带来的智慧能量管理，AI甚至能学习你的路线，预判路况，自动调用最优的油电策略。

这还只是我们国内品牌的一个缩影，比亚迪的DM-i，长城的Hi4-T、Hi4-Z，吉利的雷神动力，长安的蓝鲸动力，现在有太多太多的动力技术正在国内广泛应用。

反问一句：当一台车已经能做到如此极致的节能和便利，我们是否还需要为了一台纯燃油机的“优秀”而放弃整个新能源世界的先进体验？大众集团自己都已将这台1.5T发动机作为增程器使用，这是否已经说明了纯燃油路线的未来？

如果说动力是代际鸿沟，那新一代速腾L和大多数主攻新能源市场的国产品牌比起来，其他方面的体验则是三个字——被碾压。

速腾L作为A+级轿车的标杆，空间一直是优势。但国内目前这个级别的大多数车型车长都在往4.9米以上去打造设计，这已经是B级甚至C级车的尺寸。加上纯电、混动的架构，实际车内体验只会比纯燃油平台设计的速腾L更大。

在配置上，速腾L用的是高通8155处理器，车机配的科大讯飞AI助手，驾驶辅助用的IQ.Pilot。国内品牌早在几年前就开始全面普及原生只能座舱：FlymeAuto、Coffee OS、鸿蒙座舱，就连奔驰都在打造自己的MB.OS，速腾L即便升级了新车机，其交互逻辑和生态扩展能力，与原生设计的智能座舱仍有代差，更别说驾驶辅助了。