摘要：阿根廷华人在线布宜诺斯艾利斯9月6日报道 在阿根廷的道路上，一个令人担忧的趋势正在加剧。全国1500万辆汽车的平均车龄已经超过14.3年，而且这个数字还在持续上升。这意味着每三个阿根廷人中就有一人驾驶着车龄至少15年的老旧车辆，远远超过德国9.5年和美国12年

阿根廷华人在线布宜诺斯艾利斯9月6日报道 在阿根廷的道路上，一个令人担忧的趋势正在加剧。全国1500万辆汽车的平均车龄已经超过14.3年，而且这个数字还在持续上升。这意味着每三个阿根廷人中就有一人驾驶着车龄至少15年的老旧车辆，远远超过德国9.5年和美国12年的平均水平。

根据阿根廷汽车零部件制造商协会（AFAC）的数据，要想保持车辆平均车龄稳定，每年需要新增110万辆新车。但现实却很残酷：2024年全年仅注册了414,041辆新车，比前一年下降了7.9%。

阿根廷汽车维修厂联合会（FAATRA）主席萨尔瓦多·安赫尔·卢波（Salvador Ángel Lupo）向媒体解释道："一辆新车平均四年后会转手给第二位车主，依此类推，直到第三或第四任车主。这条链条虽然维持着车辆流通，但也解释了为什么这么多车龄超过10年甚至20年的车辆仍在路上行驶。"

"汽车老龄化不仅仅是一个统计数字，它直接影响日常生活。"卢波补充说，"使用超过十年的车辆通常刹车效率更低，污染物排放量更高，发生机械故障的可能性也更大。"

在街头，民众的讲述印证了统计数据。一位2023年换车的退休老人无奈表示："我的养老金被削减了一半，国家正走向经济悬崖。67岁的我看不到再次换车的可能，只能继续开这辆旧车。"

一位年轻司机则告诉记者，他仍在驾驶2005款的福特Ka："我正在攒钱换车，但这很困难。目标是换一辆2015年的二手车，比现在新十年左右。根本不敢想新车，因为保险和所有额外费用都太贵了。"

还有一位受访者驾驶着车龄超过四十年的车辆，他为自己辩护道："我曾经有辆福特福克斯，但换成了这辆福特Falcon，因为它更省油，维护更便宜。在这个国家，你必须在乎经济性，而不是舒适性。老车照样能用。"

这些回答展示了一种文化趋势：阿根廷人换车不是追求时尚或抱负，而是取决于个人经济状况。

老旧车辆带来的安全隐患不容小觑。15或20年前生产的车辆通常缺少如今强制要求的基本安全系统，如稳定性控制（ESP）、两个以上的安全气囊或儿童安全座椅的ISOFIX锚点。

"每天我们都能看到车辆因年久失修而出现电路或刹车问题，"阿韦亚内达市一家修车厂老板胡安·卡洛斯·门德斯（Juan Carlos Méndez）说，"人们因为无力换车而只能花钱维修。经常有客户为一辆18年的车花费超过20万比索维修悬挂或转向系统。"

老旧车辆还对环境造成影响。根据AFAC的数据，车龄超过15年的车辆可能比同排量的现代车型多排放25%的二氧化碳。这意味着城市污染更严重，燃料消耗更多，而在汽油价格不断上涨的时期，这进一步加重了民众的经济负担。

与此形成鲜明对比的是，2025年汽车市场出现了新车牌注册热潮。1月至8月期间，共有444,041辆新车注册，比2024年同期增长65.6%，仅八个月就几乎超过了2024年全年的总量。这一跳跃式增长有几个原因：商业开放后供应增加，以及通过贷款和储蓄计划获得更多融资。

ABECEB移动出行咨询顾问安德烈斯·西维塔（Andrés Civetta）预测："市场正在回归符合平均需求的水平。今年将以约70万辆的销量收官。"但他同时警告："过去六年来，市场一直低于其潜力。由于收入下降、疫情和对外贸易限制，车辆更新换代率非常低。这就是为什么我们现在拥有一个老化的汽车市场。"

9月份的市场价格显示，雷诺Kwid售价2216万比索，菲亚特Mobi售价2409.6万比索。但最畅销的车型——菲亚特Cronos、丰田雅力士和标致208，价格都在3000万比索左右。

新车价格与普通买家支付能力之间的差距解释了为什么在现实生活中，每售出一辆新车，就会售出三辆二手车。

政府为价格低于16,000美元的电动汽车开设了零关税进口配额，每年限5万辆。虽然尚未在市场体现，但预计将在2026年产生影响。这一举措可能开启一个新阶段：阿根廷汽车市场的电气化。问题在于激励措施是否足以更新年复一年老化的车队。

事实上，阿根廷是一个老旧汽车之国。虽然注册量回升，经销商欢欣鼓舞，但结构性事实仍然是：大多数驾驶者将他们的车辆使用了超过十年。真正的更新换代不是由销售统计数据决定的，而是由家庭经济状况决定的。换车取决于人们的经济能力，而不是对车辆的需要。

消息来源：TN

来源：新阿华人通一点号