摘要：8月底的蓉城又迎来一年一度的成都车展，但今年车展多少有点“变天”的意思。大约有25家车企缺席，豪华品牌更是集体隐身，今年只有6家传统豪华品牌参展，开发布会的只有奔驰宝马，曾经的16号豪车馆如今被小米、红旗等国产品牌占据，展馆外的巨幅广告位再也不是BBA三强分庭

8月底的蓉城又迎来一年一度的成都车展，但今年车展多少有点“变天”的意思。大约有25家车企缺席，豪华品牌更是集体隐身，今年只有6家传统豪华品牌参展，开发布会的只有奔驰宝马，曾经的16号豪车馆如今被小米、红旗等国产品牌占据，展馆外的巨幅广告位再也不是BBA三强分庭抗礼的繁荣景象...

豪华品牌集体退潮，国产品牌唱起了独角戏，除了连续2年包下9号馆的比亚迪外，今年奇瑞和长安更是豪横地包下了5号馆和10号馆，没有包下整馆的品牌也尽可能地组团，比如3号馆的“五界齐发”，声势浩大，不知道对面的奥迪、岚图和北汽是否压力山大呢？

由于参展品牌的减少，今年成都车展给到每家车企发布会的时间也由“国际惯例”的20分钟提升至30分钟，本来一寸光阴一寸金的发布会忽然被延长，各家车企似乎也突然没了主心骨，上汽大众开始悠然自得地播放花重金拍摄的广告片，五菱的发布会时长依旧控制在20分钟里。这让原本繁忙的媒体今年多少感受到一些松弛。

另外有一点大家不知道有没有注意到，今年的成都车展几乎没有首发车型，绝大多数都是此前已经发布，然后在本届车展亮个相，预售或者上个市而已。反而今年的卖车味道更浓了，上午车企还在开发布会，就已经有销售带着看车的顾客进场了。战场从秀肌肉转向真正的转化，我觉得也是车企面对成都车展的务实之举。

成都车展乃至车展 “变天”，从来不是某家车企的缺席或某类品牌的退潮那么简单。它背后是中国汽车工业从 “跟随者” 到“引领者” 的身份转变 —— 当比亚迪、奇瑞、长安能用技术实力与产品力撑起展馆核心位置，当 “五界齐发” 的组团参展能与传统豪华品牌分庭抗礼，当展会时长的延长反而让行业卸下浮躁、回归本质，我们看到的是一个更成熟、更自主、更贴近市场需求的中国车市。

成都的雨会停，但中国汽车工业从跟随到引领的换挡，已不可逆。成都车展的今天，正是中国汽车工业迈向高质量发展的明天，而这，远比任何一场热闹的展会更值得铭记。

来源：嘿电一点号