摘要：「通过大尺寸的 AR-HUD 看电视节目」已经成为问界 M9 上一个颇具话题性的记忆点，而我们提及「AR-HUD」，也很大概率地会联想到「炫酷」「昂贵」「高科技」这些关键词。

「通过大尺寸的 AR-HUD 看电视节目」已经成为问界 M9 上一个颇具话题性的记忆点，而我们提及「AR-HUD」，也很大概率地会联想到「炫酷」「昂贵」「高科技」这些关键词。

不过，这样的「固有印象」，很可能会在 2025 年出现变化。

作为车载光行业的风向标之一，第二届智能车载光峰会透露出一些重要信息：进入到 2025 年 AR-HUD 会变得更加「炫酷」和「高科技」，但「昂贵」可能不再是它的核心标签。

尤其是《AR-HUD 白皮书 2.0》的推出，有机会让 AR-HUD 行业向「标准化」迈前一大步。再加上「整车智能」浪潮的推动，AR-HUD 技术在 2025 年进一步向下普及并非没有可能。

广义的「HUD」，也就是「抬头显示」技术最先应用于二战时的战斗式飞机，上世纪 80 年代被通用首次应用在汽车上，且经历了三个发展阶段。

第一代 HUD 技术是独立配置在仪表台上的「C-HUD」，第二代是能够在前风挡上投影简单信息的「W-HUD」。而第三代，便是利用 AR 显示技术结合虚拟与现实道路信息的「AR-HUD」。

据中汽中心披露的市场调查数据，AR-HUD 近两年市场装配率提升明显，2024 年前 9 个月 AR-HUD 的装配率要比 2023 年全年实现翻倍，从不到 5% 提升至 10% 左右。

不断增加的市场规模相信会让 AR-HUD 技术在短期内出现较多变化，至于会变成怎么样，我们可以从《AR-HUD 白皮书 2.0》中找到一些信息。

首先，尺寸的变化可能最明显。《白皮书 2.0》建议 AR-HUD 的 FOV（视场角）至少要达到 10°×4°，VID（虚像距离）至少达到 7.5 米，且以 13 米为最佳；投影尺寸至少达到 44 英寸以上，最好是 55 英寸。

显然，如果多数车企都根据《白皮书 2.0》的建议来设计 AR-HUD，那么其视觉体验会有非常大幅度的提升，甚至看齐旗舰车型。

其次，AR-HUD 可能会更注重细节。《白皮书 2.0》对贴合误差、防抖抑制、估算误差和时延补偿等细节均有参数要求，旨在尽可能减少 AR 渲染画面与现实景观的误差，提升 HUD 的「拟真感」。

最后，根据《白皮书 2.0》的建议，未来的 AR-HUD 将能显示更多的信息，因为其建议的 AR-HUD 至少要将 ADAS 信息、路面信息、车况信息与娱乐信息一并显示。

某种意义上看，《白皮书 2.0》希望车企将中控大屏的信息密度，搬到 AR-HUD 上。不过这样的做法，也有利有弊。

AR-HUD 的能力出现如此大的变化，对体验的影响如何？先看好的一面，功能更强大的 AR-HUD，可以给我们带来一些正反馈。

首先，我们在使用智驾时，安心感会更强。

在峰会上中汽中心提到，AR-HUD 迅速发展的推手之一就是「智驾」。其原因是，用户使用智驾时需要借助仪表上的各种信息进行驾驶判断，但低头看仪表屏或者扭头看中控屏都不安全。

这时候，显示信息齐全的 AR-HUD 就能帮助用户更安全地使用智驾。

基于这样的逻辑，AR-HUD 能力升级后，驾驶员只需要保持直视前方的姿势就能观察到足够的行车信息，如果出现提示（比如需要接管）时便能快速操作。

也因为如此，第二届智能车载光峰会在做 2025 年的趋势预告时，有两点与 AR-HUD 有关的趋势都提到了「智驾」相关的内容，分别是「AR-HUD 成为智驾第一窗口」和「智驾和 AR 引擎的发展驱动 AR-HUD 体验提升」。

换言之，AR-HUD 和智驾之间有望互相成就，形成良性的发展循环。

其次，AR-HUD 的能力升级也可能改变原有的驾驶习惯，简单说就是「更少低头」。

华为表示，下一代 HUD 显示技术将会从光学引擎、成像光路、显示基材等方面进行革新，尺寸更大、画面更精细、对比度更高，其成像效果能进一步朝着传统显示设备靠近。

从娱乐的角度看，驾驶员在主驾位就能观看类似于投影仪的画面效果，而对比传统的观看中控屏，坐姿会更加舒适，更不容易出现疲劳。

综合来看，AR-HUD 的主要迭代方向还是围绕「更多信息」和「更好视效」两点进行，为我们的日常用车带来改变。

但随之而来的负面影响是，不合理的信息密度反而可能对驾驶员形成干扰，反而带来安全隐患。

HUD 随着时间的发展，显示的信息从一开始的时速，再到车辆档位、地图等，来到 AR-HUD 时代随着虚拟导航箭头和 SR 模型等信息的加入，其信息密度已经不亚于仪表屏。

而且，部分厂商认为第四代的 HUD 将升级为 3D 模型和 AR 影像的结合，且覆盖「全视场」，可想而知届时出现在驾驶员眼前的信息会变得更加丰富，甚至是「杂乱」。

问题在于，驾驶员开车时需要把注意力放在路面上，但 AR-HUD 又希望整合更多的信息。当信息密度超过人眼接收的上限，驾驶员反而需要花费精力去分辨不同的信息——这时候，AR-HUD 很可能会「帮倒忙」。

在第二届智能车载光峰会上，相关单位的确提到了显示信息合理布局的重要性，也提到了「明确人驾阶段行驶场景功能限制」这一点，说明还是有意识到信息干扰的问题存在。

至于最终会以什么样的形式解决，或许我们需要等到新一代 AR-HUD 产品上线时，再考察一下。

此外，AR-HUD 功能在短期间仍会是高端产品的专属，消费者更关心的问题可能是，他们想体验更好的 AR-HUD，是否要付出更高的成本？

而这个问题，我们没有在峰会上找到明确答案，但大概率是「体验门槛不低」。根据盖世汽车研究院在峰会上给出的数据，AR-HUD 更多是 40 万元以上的车型才会「标配」，在 20~30 万元的车型上，则需要「选装」。

就现实而言，现阶段看，AR-HUD 还谈不上是「刚需」。都说市场的「内卷」可以让我们以更低的价格体验到高阶配置，但还谈不上刚需的 AR-HUD，暂时还不太可能从市场内卷中获益。

对于 AR-HUD，我们不妨再耐心地等一等。

来源：电动星球News一点号