摘要：今年成都车展本来没抱太大期待，想着无非就是看些常规改款车型，结果一进上汽大众展台，全新凌渡 L 直接把我吸引住了 —— 不是因为多惊艳的设计，而是它 11.99 万起的限时价（指导价 15.09 万起），再加上全系标配的新 1.5T 发动机，甚至还多了 2.0

今年成都车展本来没抱太大期待，想着无非就是看些常规改款车型，结果一进上汽大众展台，全新凌渡 L 直接把我吸引住了 —— 不是因为多惊艳的设计，而是它 11.99 万起的限时价（指导价 15.09 万起），再加上全系标配的新 1.5T 发动机，甚至还多了 2.0T 版本。作为当年追过老款凌渡 L 的人，我心里直犯嘀咕：这到底是诚意拉满，还是玩价格套路？那天在展台摸了半个多小时实车，还跟销售聊了不少，今天就跟大家唠点实在的，全是现场体验的真实感受。

全新凌渡L

刚看到全新凌渡 L 价格的时候，我第一反应是 “没看错吧？”—— 老款 1.4T 低配指导价都要 14.99 万，新款直接把 1.5T 低配的限时价压到 11.99 万，一下子便宜了 3 万，还多了新发动机和 8155 芯片，这降价幅度在大众车型里很少见。(具体的政策可咨询当地的经销商)

我跟销售确认了好几遍，才知道这个 11.99 万是限时价，大概持续到 10 月底，之后会回调到 15.09 万起。也就是说，现在入手能省 3 万，对于预算 12-15 万的人来说，这个差价能加小半年油，或者买套好点的车饰。(具体的政策可咨询当地的经销商)

对比同价位的竞品，比如本田思域 1.5T 低配 12.99 万，现代菲斯塔 N Line 13.88 万，全新凌渡 L 的限时价确实有优势 —— 不仅便宜，还多了无框车门、掀背尾门这些轿跑专属配置，性价比一下子就凸显出来了。不过有一说一，要是过了限时价，15.09 万的指导价就没那么亮眼了，所以想入手的朋友得抓紧这几个月。(具体的政策可咨询当地的经销商)

全新凌渡L

老款凌渡 L 的前脸我一直觉得有点 “用力过猛”，尤其是那个大尺寸格栅，看着跟车身比例不太搭。这次全新凌渡 L 直接把前脸改得顺眼多了，整个气场都变了 —— 不是浮夸的运动风，而是带点精致感的狠劲。

最明显的是大灯，老款的灯组线条偏圆润，新款直接拉得更尖，像小豹子的眼睛似的，配合前机盖两条凸起的筋线，看着特别精神。中间的贯穿灯带比老款细了不少，晚上亮起来不会像灯管似的突兀，加上解锁 / 锁车时会亮的 VW 标（不违规，只有这两个场景亮），在停车场找车的时候，一眼就能认出来，比思域、菲斯塔的辨识度高多了。

格栅的尺寸也调整了，比老款小了一点，内部用了横条装饰，不是老款的蜂窝状，看着更规整。前包围的设计也更简洁，没有多余的装饰，显得很大气。

侧面没什么大改动，但优势还在：无框车门一打开，旁边看思域的小哥都转头了 —— 毕竟在这个价位，无框车门还是很少见的。我特意试了试开关车门，密封胶条的质感比老款好，关门的时候不会有 “轻飘飘” 的感觉，隔音应该也能好点（后面会说隔音）。

溜背造型比老款更顺畅，从 B 柱往后的线条直接滑到尾门，不像有些轿跑为了后排空间，溜背溜得很勉强。轮毂换了新的花瓣式设计，中高配是 18 寸的，比老款的多幅轮毂运动多了，轮胎用的是固特异 Eagle F1，抓地力比老款的韩泰好不少，销售说这套轮胎在湿滑路面的表现也不错，雨天开车更安全。

尾部改动比前脸更明显。老款的贯穿尾灯太粗，看着有点笨；新款改成了 “上下分层” 的样式，上半部分是细灯带，下半部分是红色刹车灯，晚上踩刹车的时候，像两个小括号，特别精致。

值得一提的是 GTS 版，排气是真双出，圆孔的，不像老款有些车型是隐藏式或者装饰性的，踩油门的时候能听到点回火声，运动感直接拉满。不过普通版还是隐藏式排气，要是能统一成外露的，运动感还能再上一个台阶。

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拉开车门坐进去，第一感觉是 “大众终于把老款的悬浮双联屏换了”—— 新款用的是 12.9 英寸的独立悬浮中控屏，不是跟仪表盘连在一起的，边框更窄，看着更舒服。不过最让我惊喜的，是车机芯片换成了骁龙 8155，这玩意儿对车机流畅度的提升太大了。

老款凌渡 L 的车机我开过，点个导航要等两秒，倒车影像有时候还卡顿，急着倒车的时候特别闹心。这次在展台上，我特意试了试新款的车机：滑动菜单、切歌、开空调，都是秒响应，跟用手机似的流畅，一点卡顿都没有。

语音控制也好用多了，以前老款有时候得喊两遍才能识别，新款我试了说 “打开空调，温度调到 24 度”“导航到春熙路”，都一次性识别成功，还能跟它聊聊天，比如 “今天天气怎么样”，它会直接播报当地天气，比老款智能多了。

不过车机导航默认是腾讯地图，这点有点不方便 —— 大部分人平时用的都是高德，尤其是跑长途的时候，习惯了高德的路况提示和服务区信息。虽然可以自己装高德 APP，但每次上车都得手动点开，不如默认高德来得省事。

新款没像帕萨特、迈腾那样换怀挡，还是老款的小拨杆换挡。说实话，我反而觉得这个拨杆比怀挡好用 —— 怀挡虽然省空间，但每次换挡都得伸手够，这个小拨杆就在右手边，轻轻一拨就到位，而且拨杆的质感很细腻，不像有些车的拨杆松松垮垮，每次换挡都有 “咔嗒” 一声，特别有仪式感。

中控台下的储物空间跟老款差不多，放个手机、钥匙、水杯刚好，就是没有无线充电（中高配才有），低配车主得自己加个无线充电板，不然手机充电得插线，有点麻烦。

舒适性配置方面，新款跟老款差别不大：低配只有织物座椅，中配是皮质座椅，顶配才有前排座椅通风 / 加热。要是经常跑长途，座椅通风 / 加热还是很实用的，夏天不闷汗，冬天不冻屁股，可惜只有顶配才有，中配要是能加钱选装就好了。

天窗全系都是小天窗，不过话又说回来了，轿跑用小天窗更安全 —— 大天窗虽然视野好，但车身刚性会受影响，小天窗既能保证采光，又不影响安全，其实是个合理的选择。

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很多人买轿跑都会担心空间，尤其是后排和后备箱 —— 毕竟溜背造型很容易牺牲头部空间，掀背尾门虽然好看，但担心容积不够。不过全新凌渡 L 的空间表现，真的出乎我的意料。

我 178cm，75kg，先坐前排：调整好驾驶姿势（座椅调到最低，靠背角度适中），头部还有一拳两指的空间，完全不会觉得压抑。座椅的包裹性比老款好，腰部支撑很到位，我在展台上坐了十几分钟，腰也没觉得累，要是开长途，应该能减少不少疲劳感。

再坐后排：前排座椅不动，我坐在后排，腿部有两拳的空间，头部有一拳的空间 —— 要知道这是溜背轿跑，头部空间能做到这样已经很夸张了，比思域后排 “顶头” 强太多。我特意让 185cm 的朋友试了试，他坐在后排头部还有三指空间，虽然有点局促，但比很多轿跑强。

而且后排地板中间的凸起不高，大概只有半拳，坐三个成年人的时候，中间的人不用把脚翘起来，腿部能自然放在两边，不会觉得局促。后排还有两个 USB 充电接口，在空调出风口下面，朋友坐在后排玩手机，充电很方便。

后备箱是掀背设计，这是凌渡 L 的大优势。老款的后备箱容积是 523L，新款没说具体数据，但我在现场试了试：放两个 28 寸的行李箱（一个立着放，一个侧着放），再塞个折叠婴儿车，还有多余空间能放几个购物袋。

要是把后排座椅放倒，后备箱空间直接翻倍，能躺下一个 180cm 的人，搬个小家具、放个自行车都没问题。我有个朋友开老款凌渡 L，上次搬家的时候，放倒后排座椅，居然装下了一个小衣柜，比 SUV 还能装，新款应该也不差。

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这次全新凌渡 L 的大亮点，就是动力系统的升级 —— 老款只有 1.4T 发动机，新款直接全系标配 1.5T EVO 第二代发动机，还新增了 2.0T 版本，终于有了轿跑该有的动力。

1.5T 版本的参数是 160 马力，250N・m，匹配 7 速干式双离合变速箱（老款也是这个变速箱，但调校更平顺了）。这个参数看着一般，但现场试乘了两圈（展台车不让开，只能试乘），感觉比老款 1.4T 强多了。

起步很轻快，没有老款 1.4T 那种 “肉感”，轻踩油门就能走，市区跟车很轻松。加速到 60km/h 的时候，踩油门还有点推背感，超车的时候很有信心，不用提前预留太多距离。

而且这个发动机用了保时捷同款的 VTG 可变截面涡轮，加上米勒循环技术，油耗也降了 —— 官方说综合油耗 5.45L/100km，比老款 1.4T 的 5.9L 低了不少，加 92 号油就行。我算了一笔账：要是每天通勤 50 公里，加 92 号油（8 元 / L），每天油费大概 22 元，一个月下来也就 660 元，比坐地铁贵不了多少，家用很省钱。

不过干式双离合变速箱还是得注意，要是经常在拥堵路段开，尽量别长时间半联动，不然容易过热。但对于大部分家用用户来说，市区通勤、周末出游，这个变速箱完全够用，而且大众的双离合调校很成熟，不用担心可靠性问题。

2.0T 版本是这次新增的，参数是 220 马力，350N・m，匹配 7 速湿式双离合变速箱。这个动力放在紧凑型轿跑上，绝对够劲 —— 现场问了工程师，说零百加速大概 6.5 秒左右，比老款 1.4T 快了近 2 秒，跟思域 Type R（6.3 秒）差不多，开起来肯定很过瘾。

而且湿式双离合比干式更耐用，尤其是频繁堵车的时候，不会出现过热的问题，对于喜欢开快车、偶尔想跑山的年轻人来说，2.0T 版本才是全新凌渡 L 的灵魂。

不过 2.0T 版本的价格还没公布，销售说估计要 18 万左右，要是能控制在 17 万以内，绝对卖爆 —— 毕竟 17 万左右能买到 220 马力的合资轿跑，还带无框车门、掀背尾门，市面上几乎没有对手。

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虽然全新凌渡 L 的性价比很高，但也不是完美的，跟同价位的竞品比，各有优势，得看你更在意什么。

思域 1.5T 低配 12.99 万，比全新凌渡 L 的限时价贵 1 万，但动力只有 129 马力，比凌渡 L 的 160 马力差远了。配置上，思域没有无框车门、掀背尾门，中控屏也只有 10.2 英寸，车机芯片是老款的，不如凌渡 L 的 8155 流畅。

不过思域的保值率比凌渡 L 高，要是打算开 5 年以上，卖车的时候思域能多卖 1-2 万；但要是开 3-4 年就换车，凌渡 L 的性价比更高，毕竟配置和动力都强不少。

菲斯塔 N Line 13.88 万，比凌渡 L 贵 1.89 万，动力是 190 马力，比凌渡 L 的 1.5T 强，但空间不如凌渡 L—— 菲斯塔的后排头部空间只有三指，坐 175cm 以上的人会顶头，而凌渡 L 的后排头部有一拳，更宽敞。

车机方面，菲斯塔用的是骁龙 690 芯片，不如凌渡 L 的 8155 流畅，语音控制的识别率也没凌渡 L 高。要是追求动力，菲斯塔可以考虑；但要是兼顾空间和智能，凌渡 L 更好。

全新凌渡L

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逛完车展，摸完实车，我觉得全新凌渡 L 是一款很 “聪明” 的车 —— 它知道年轻人想要什么：无框车门、掀背尾门、强动力、智能车机，这些都给了；同时也照顾到了家用需求：大空间、低油耗、便宜的价格，长辈也能接受。

如果你符合这几点，建议重点考虑：

当然，它也有缺点：限时价过了之后性价比会下降，2.0T 版本价格还没公布，低配没有无线充电和皮质座椅。但总的来说，全新凌渡 L 在 12-18 万级轿跑里，算是很均衡的选择了 —— 既有轿跑的个性，又有家轿的实用，尤其是 11.99 万的限时价，诚意满满。

要是你最近在看这个价位的车，不妨等实车到店后去试驾一下，相信会给你惊喜。我已经打算推荐给准备换车的表弟了，他预算 15 万左右，想要个性点的车，全新凌渡 L 刚好符合他的需求。

来源：周日汽车