摘要：2024年轨道交通全网日均客流1027万人次，同比上升2.4%。工作日平均客流1162万人次，同比上升1.9%；休息日日均客流730万人次，同比上升3.7%。

近日，《2024年上海交通运行年报》系列发布

2024年轨道交通全网日均客流1027万人次，同比上升2.4%。工作日平均客流1162万人次，同比上升1.9%；休息日日均客流730万人次，同比上升3.7%。

2024年3月8日、3月29日全网轨道交通客流分别达到了1339万和1332万人次，刷新了曾在2019年3月8日创下的1329万人次客流纪录。

△2024年线路客流排行，2号线、1号线和9号线日均客流依然位列前三

△总体客流排行前五的站点分别为虹桥火车站、人民广场、上海火车站、南京东路、静安寺。

居住相对密集区域进站客流最大的五个站点仍是泗泾、九亭、佘山、曹路、莘庄；岗位相对密集区域出站客流方面，陆家嘴、静安寺、南京西路、人民广场、漕河泾开发区等站工作日早高峰出站客流排行前五。

尽管再不喜欢“牛马”“马喽”这些词

但“打工人”始终是剥离不掉的标签

打工人最讨厌什么？

毫不疑问是通勤

看每日限流地铁站

几乎毫无变化

那么上海地铁是从什么时候开始“限流”的？

△一周上榜车站，其实毫无变化

背后都是打工人眼里失去的光

现在能够查到的地铁最早“限流”是在2005年

“

2005年以来，轨道交通一、二、三号线客流增势迅猛，居高不下，特别是一号线客运量已达97.26万人次，单线即将突破百万人次。

为确保乘客和运营安全，将根据客流情况实行临时限流措施，通过采取限制售票、分批放客、张贴公告等必要的手段限制客流大量涌进地铁车站，希望得到乘客的理解配合。

”

△“地铁今天怎么不挤了？”—上海地铁实行临时限流见闻

文汇报2005.03.19

但当时地铁公司也作出解释

称“不到万不得已，车站不会限流，只有当遇到车站聚集了大量客流，即使再等2—3列车乘客也无法挤上去，而站厅仍有乘客不断涌进的情况下，才会暂时采取必要的停止售票等措施。”

△《限流措施一般不用 地铁公司表示只在出现危险可能时才用》

解放日报2005.03.22

再之后

也只有遇到重大节假日或世博人流高峰时

上海地铁才会选择“限流”

“限流”作为每日早高峰常规措施是

从2012年上海地铁1号线开始的

最早从莘庄站开始试点

之后逐步拓展到1号线北侧

没办法

1号线两端都是大型人口密集区

当时媒体的标题是

↓↓↓

莘庄站限流“救活”一号线

■今起早高峰时段实行 列车载客率降至四到五成

■有望在1号线北延伸段彭浦新村等站进一步推广

△新闻晚报2012.03.28

“

早高峰时间，地铁1号线莘庄站最突出的就是“潮汐”客流，即大量居住区客流纷纷涌向轨道交通，站台人满为患，拥挤不堪，导致后续车站的乘客上不了车，出现吊车、扒门。

近日，莘庄站在南广场自动扶梯下面和站厅先后安装 “物理隔断栏杆”，经过几天试用后，从今天起，工作日每天上午7：30至8：30该站采取限流措施，以减缓乘客进站速度。

据悉，莘庄站早高峰地铁载客率已经由以前的满载降至四五成。

上车通道常被堵

记者在采访中了解到，上海地铁1号线莘庄站的日客流在20万人次左右，其中进出站客流约14万人次左右，换乘5号线的乘客在6万人次左右，莘庄站已成为1号线继上海火车站、人民广场站后的第三大站。

随着莘庄地区导入人口的迅速增加，早高峰的客流呈现出相当明显的“潮汐”特点，即早高峰的进站客流特别多，尤其是极端高峰时，每扇车门前都会排起长队。

据了解，莘庄站是起点站，上行方向列车上车，下行方向列车下客，客流不会发生冲撞，但同时出现了另外一种情况，即由于乘长距离的乘客实在太多，一列列车进站后，有的乘客因为没有座位而会选择再等一班车，这些乘客等在车门口往往会将上车的通道堵住，影响到其他乘客上车。

“虽然站台上有工作人员劝导，人工广播也一再提醒乘客，希望乘客能够配合，但是收效甚微。 ”莘庄区域站长朱音告诉记者。

近日，车站特意在每扇车门口增贴了醒目的黄色地贴，左右两边为候车的“脚印”，中间为四个大字“上车通道”，虽然情况有所好转，但由于乘客实在太多，站台上还是会有积压的乘客，“希望等下班车的乘客能够让出上车通道。 ”

△申通地铁近期大裁员

冷嘲热讽的有，吃瓜群众的也有

不是内部人员，这个话题就不写了

几大车站有人上没人下

“工作日的早高峰时间，莘庄起点站一时段内集中进站的乘客特别多，后面几大车站都只有上客没有下客。 ”朱站长解释说。

如果从莘庄起点站开出的列车就是满载，那就会导致后续的外环路站、莲花路站、锦江乐园站、上海南站站等几大车站的乘客上不去，出现站站吊门、扒门的情况，这样不但容易造成车门的故障，也影响了列车的准点率，拖了1号线整条线路的后腿，甚至还会影响到其他线路，同时对乘客的安全也构成了威胁。

为了减缓乘客的进站速度，从上周起，南广场自动扶梯下的左右两旁，安装了一排排整齐的不锈钢栏杆和限流活动门。

同时，在南广场站厅的安检处还加装了 “环形”的排队安检“物理隔断栏杆”，希望通过适当的绕行来放慢乘客的脚步。

△人潮中拥挤

打工人想的是——

“早出门一分钟，路上就能闲适一分钟”

乘客进站速度放缓

今天早高峰时间，莘庄站南北广场采取限流措施，根据客流情况，南广场开启两根直行限流栏杆通道，而北广场则采取上客站乘自动扶梯，下客站走人行楼梯的办法，乘客到了站厅后还要适当绕行安检通道。

记者发现乘客的进站速度明显放慢了，站台上的候车乘客的数量得到了控制。

“早高峰客流极端高峰时，列车载客率一般在四到五成左右，保证后续列车有上客的空间。 ”朱站长表示。

实行限流后，记者早上分别来到莲花路和锦江乐园站，发现乘客上下客秩序比以往有了明显改善。

一位天天在锦江乐园上车到人民广场换乘8号线的乘客居小姐告诉记者，以前，至少要等两班车才能挤上去，这几天1号线列车车厢似乎比以前空了一点，多数乘客都能乘上车，即使乘不上，等一班车肯定也能上去了。

当记者告诉她这是因为莘庄站限流了，居小姐感到很惊讶。

“莘庄站的限流‘牺牲’了部分乘客的利益，可能延长了他们的出行时间，却‘救活’了一条线，换来了整个网络的运营安全，希望得到乘客的理解和配合。 ”地铁第一运营有限公司副总经理王伟雯在接受采访时表示。

莘庄站早高峰限流措施目前还处在试点阶段，运营方将持续关注限流后对后续车站的帮助，经过试点积累了一些经验后，这种限流措施还有望在1号线北延伸段彭浦新村等车站作进一步的推广。

”

问打工人除了1号线以外最怕什么？

答案是：1号线出故障

这个问答套用在上海任一轨交线路都适用

尤其在今年莘庄站开通铁路业务之后

挤早高峰地铁真是需要憋着一口气的

不过1号线目前已经是8节编组A型列车

只能祈祷1号线一年到头能少点故障

顺顺利利开到终点站

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终于还是撑不住了！

来源：莘庄周到