摘要：本周一（ 8日），柏林公共交通迎来“未来时刻”。在U2地铁线上，全新一代JK型号列车正式投入使用。据称，这批列车比旧车型更宽敞，为轮椅和婴儿车预留了更多空间，而且车厢内的灯光还会随时间和太阳的位置自动调整 ……

本周一（ 8日），柏林公共交通迎来“未来时刻”。在U2地铁线上，全新一代JK型号列车正式投入使用。据称，这批列车比旧车型更宽敞，为轮椅和婴儿车预留了更多空间，而且车厢内的灯光还会随时间和太阳的位置自动调整 ……

听起来，是不是很厉害？然而，令人无语的是，这款新型地铁居然没有安装空调。

报道称，柏林公共交通公司（BVG）计划到2035年前引入1500节新车厢，这是其历史上最大规模的车辆采购。按照该公司的说法，这些列车将“在未来数十年”塑造柏林地铁的面貌，预计可服役至2060年代。

然而，这场被称为“技术飞跃”的更新却引发争议。批评者质疑，这批造价高达30亿欧元的新车是否真能面向未来——因为它们没有配备空调。

近年来，柏林夏季频现35度高温，夜晚气温也常不低于20度。自2018年以来，柏林平均每年出现21个超过30度的高温日，而上世纪五十年代平均仅有5天。气候学者预测，未来几十年柏林还将持续升温，2060年前平均气温可能再上升1.5至2.5度，“柏林会有如法国南部般的气候”。

图源：Jürgen Heinrich / SZ Photo / picture alliance

在这样的大热天里乘坐没有空调的地铁，谁能受得了？社民党环保事务负责人琳达·菲雷克因此批评称，这一设计缺陷令人无法接受。她指出，这不仅是环保问题，更涉及社会公平。“未来哪些人可以开空调汽车，哪些人又必须在地铁里出汗呢？”

菲雷克在今年夏天曾两度就这个问题向柏林市政府提出质询，但未获令人满意的答复。

柏林公共交通公司则有一番自己的解释：不是不想装空调，而是根本装不下。该公司表示，与公交车和电车不同，地铁车厢顶部与隧道间仅剩数厘米空间，无法安装传统空调设备，而车底空间也已被占满。

图源：Getty Images

此外，若空调将车内热量排出，还会进一步加剧隧道和车站的高温，而已有百年历史的柏林地铁系统并没有全面的排热系统。技术专家指出，若要实现空调，就需要对整个系统进行“大规模改造”，不仅成本高昂，还会显著增加能耗。

柏林交通部门则强调，新列车虽然没有空调，但配备了性能更强的通风系统，并保留了部分可开启的车窗，以满足最低限度的空气流通需求。

柏林新地铁，图源：Bernd von Jutrczenka/dpa

问题是：安装空调真的有这么难吗？这让人不禁想了解欧洲其他城市的情况。从明年起，英国伦敦计划在Piccadilly线投入94列由西门子生产的新地铁车厢，它们据称都配备了“创新的车底空调”。目前，伦敦已有约40%的列车实现了空调覆盖。

在德国国内，汉堡和纽伦堡的部分地铁已采用局部制冷或除湿设备，虽然不能算是真正意义上的空调，但至少能在一定程度上缓解高温。

尽管如此，柏林方面依旧坚持认为，其他城市的经验不能直接照搬。比如，汉堡的地铁线路超过一半为地上运行，散热条件完全不同。

柏林公共交通公司声称，新车已在气候风洞中通过测试，车厢温度符合标准，但并未公布具体的测试结果。当局的部分答复甚至给人一种缺乏问题意识的印象：他们强调柏林处于温带气候区，目前隧道温度不会超过30度。

图源：Bernd von Jutrczenka/dpa

然而，专家认为，未来的列车和隧道里完全可能出现这种温度。“在这种情况下，空调其实是必要的。乘客如今已经习惯在汽车里享受空调。”

伦敦的例子或许就是前车之鉴：英国首都同样位于温带气候区，但地铁却常年闷热。2024年夏季，伦敦Victoria线站台平均气温已超过30度。

柏林市民未来是否也要在地铁里忍受三十多度的闷热？恐怕答案已经显而易见。既然没有空调，人们也只能寄希望于“天公作美”了。

来源：德语达人一点号