摘要：任老吹过的牛比余承东多但都实现了！本人仅列举任老以示弱方式霸气吹过五次牛：（1）华为5G是世界上做得做好的，微波华为也是世界第一。“全世界只有华为，能同时做好5G和微波。”（2）2025年2月17日，最高规格民营企业家座谈会，当老大面，任老说：华为已启动“备胎

余承东领鸿蒙智行2030年前后能干成两个奔驰销量吗？肯定能！

1、任正非以示弱吹牛，余承东示强吹牛，疯子把二人的牛全宰杀了

余承东领鸿蒙智行五界的野心是至少能够与BBA T分庭抗战

任老吹过的牛比余承东多但都实现了！本人仅列举任老以示弱方式霸气吹过五次牛：（1）华为5G是世界上做得做好的，微波华为也是世界第一。“全世界只有华为，能同时做好5G和微波。”（2）2025年2月17日，最高规格民营企业家座谈会，当老大面，任老说：华为已启动“备胎计划2.0”，联合国内2000家企业重构半导体、工业软件等关键领域生态，目标2028年实现全产业链自主化率超70%。任老这个牛是最大的一头牛！（3）芯片落后美国一代。2025年任正非接受《人民日报》专访谈到芯片时表示：“我们单芯片还是落后美国一代，我们用数学补物理、非摩尔补摩尔，用群计算补单芯片，在结果上也能达到实用状况”。华为用“小米加步枪”的昇腾384超节点打败英伟达，华为的“东风-61”很快上场了，英伟达干得赢吗？（4）华为要赚几百亿并不太难但非华为核心领域华为不去赚那个钱，余承东想下场造车一年能赚几百亿但不去赚那个钱。华为挣钱太多每年只能拿600亿元搞基础理论研究，不考核。（5）任老压制住余承东，不让他下场造车，但是搭载华为ADS和鸿蒙座舱的“华为牌”汽车必须要做到世界第一。

任老吹过的牛，他安排余承东何庭波去实现吹牛目标。

在智能汽车浪潮席卷全球的当下，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东多次公开表达了对鸿蒙智行生态的极高期待。本文认为，到2030年，鸿蒙智行联盟的销量目标将是超越全球豪华汽车巨头——梅赛德斯-奔驰当前规模的两倍。这一目标看似宏大甚至激进，但深入分析华为及其合作伙伴的技术储备、产品力和市场进展，这一愿景并非空中楼阁，而是有着坚实支撑的战略蓝图。

5G、智能手机、麒麟、昇腾，华为都做到过世界第一。

2、技术底座：全栈智能解决方案能力超越国际巨头联合体

华为在智能汽车领域的投入并非单一环节的突破，而是全栈式技术体系的闭环构建。其智能驾驶解决方案（ADS）已进阶至L3/L4级别，不仅在算法层面依托自研大模型和感知决策系统实现了超强泛化能力，更在芯片（昇腾系列）、操作系统（鸿蒙车机OS）、传感器（激光雷达、毫米波雷达）及云服务端完成了垂直整合。

华为智能汽车领域的技术能力比特斯拉、英伟达、高通、台积电、谷歌联合起来更强，其底气正源于此。国际巨头虽各擅胜场，但华为是唯一一家将芯片、操作系统、算法、云、终端完全打通的企业，这种协同效应避免了不同供应商之间的兼容内耗，实现了效率与性能的最大化。这不仅是技术实力的宣言，更是生态模式的降维竞争。

3、销量支柱：赛力斯问界系列定义豪华新标准，剑指奔驰奥迪

作为鸿蒙智行的“先锋军”，赛力斯（特别是AITO问界品牌）已成功打入高端市场。问界M8是40万级销冠，问界新M7是2024年销冠暨全新问界M7将成为30万级SUV销冠，新问界M9更是在50万级市场迅速登顶，证明了华为赋能下产品力的爆发性。

基于此势头，到2030年，单一赛力斯联盟完全有能力在销量上超越全球范围的梅赛德斯-奔驰或奥迪。中国制造业等于第二名到第十名之和暨智能电动汽车全产业链能力，华为的渠道能力、品牌号召力与赛力斯的制造效率相结合，正在中国这个全球最大的新能源汽车市场上复制“特斯拉式”的增长神话，而产品矩阵的持续扩充将进一步推动其全球扩张。

基于华为领先的L3、L4能力，2027年，赛力斯问界销量大体相当于中国宝马和奥迪之和；2030年，赛力斯成为一个全球奔驰或奥迪，是完全能够实现的目标。

4、超豪华突破：江淮尊界S800重塑格局，目标直指保时捷

江淮与华为合作的首款超豪华轿车尊界S800出道即巅峰，9月第一周，尊界S800销量已经是第二名保时捷的2倍。凭借华为智能技术和江淮高端制造能力，以及华为和江淮带出来的中国200多家顶尖供应商，江淮尊界的目标直接挑战保时捷Panamera、奔驰S级等传统豪强。，

到2030年，江淮鸿蒙智行车型的营收与利润目标并非空谈。保时捷2024年营收约401亿欧元、利润56亿欧元，尊界及其后续产品矩阵有望通过电动智能化的领先体验，抢占高端用户心智。在利润率极高的超豪华市场，哪怕较小销量也能创造巨大营收，而华为的加持正是其实现品牌跃迁的关键。

至2030年，江淮打造成为一个销量30万辆，营收2000-3000亿元的全球保时捷，是完全能够实现的目标。

5、规模量产：上汽尚界复刻“大众式”成功

上汽与华为合作的“尚界”项目，将主打主流价位市场的大众化车型。凭借华为智能技术和上汽的规模化制造与供应链能力，尚界立足于10-25万元市场，主要目标定位于2030年达成相当于2018年上汽大众206万辆的年销量，也是完全可能的。

这一目标依托的是中国乃至全球大众市场的电动化转型。华为HI模式赋能多个品牌，使上汽能够聚焦制造与市场推广，而智能化体验将成为其核心差异化优势，帮助其在最主流的市场中夺取份额。

6、双界合力：北汽享界与奇瑞智界瞄准全球宝马

北汽享界（定位行政轿车）与奇瑞智界（定位轿跑、SUV）将形成互补组合。两者合力覆盖从商务到运动的多元细分市场，其共同目标是在2030年实现与宝马集团相当的全球销量和营收。

宝马2023年全球销量约250万辆。实现这一目标，需要鸿蒙智行成功从中国市场走向全球。而华为早已建立的全球品牌影响力和渠道潜力，将为北汽和奇瑞的出海提供强大助力，使其避免传统中国品牌出海面临的认知困境。

奇瑞和北汽内部赛马，谁能获得更多市场份额，完全取决于奇瑞和北汽的全球雄心，精益求精打磨好领先全球的产品力，售后服务世界一流。

奇瑞和北汽必然成功。

7、结语：生态共赢，重构全球汽车业版图

余承东的断言背后，是一套以华为技术为底座、以多家车企为产能和产品载体的“平台+生态”新范式。鸿蒙智行并非要成为另一个汽车品牌，而是要成为像“智能汽车时代的安卓”一样的开放联盟。

鸿蒙智行能否干成两个奔驰的销量？

答案的核心在于：华为是否真的能将其在通信、消费电子领域的生态胜利复制到汽车领域。

如果成功，到2030年，鸿蒙智行联盟将不仅是一个销量巨头，更将成为全球智能汽车技术标准和商业模式的定义者之一。届时，全球汽车品牌的排名座次，必将迎来一场彻底的重洗。

2030年，鸿蒙智行成为全球第一豪车品牌，成为两个奔驰或宝马或特斯拉，是一个必须完成目标。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号