QJ Motor马尼库尔发布赛800系列，德·罗萨/图利驾其战WorldSSP

摘要：在法国马尼库尔赛道，中国品牌QJ Motor正式发布全新SRK 800系列赛车。从本站赛事开始，意大利车手拉斐尔·德·罗萨（Raffaele De Rosa）与芬兰车手尼基·图利（Niki Tuuli）将驾驶该系列车型，投身世界超级运动锦标赛挑战赛（World

在法国马尼库尔赛道，中国品牌QJ Motor正式发布全新SRK 800系列赛车。从本站赛事开始，意大利车手拉斐尔·德·罗萨（Raffaele De Rosa）与芬兰车手尼基·图利（Niki Tuuli）将驾驶该系列车型，投身世界超级运动锦标赛挑战赛（WorldSSP Challenge）的角逐。

新车共推出SRK 800 RS与SRK 800 R两个版本：RS版定位高性能款，将作为品牌冲击赛事成绩的核心车型，进一步推进QJ Motor在国际赛场的布局；R版则为基础版本，满足不同使用场景需求。值得关注的是，这两款车的研发背后，融入了QJ Motor过去两个赛季征战WorldSSP的实战经验，这种“以赛促研”的思路，其实是行业内将赛道技术反哺产品的常用方式，最终能让量产车型在操控、可靠性上更贴近用户需求。

➢ 核心配置升级

轻量化与性能双向优化

全新SRK 800 R与RS版在硬件层面的升级，围绕提升赛道实用性展开，具体亮点如下：

车架与前叉：全系采用全铝合金车架，既能减轻车身重量，又能增强结构刚性，过弯时车身形变更小，操控精度更高；前叉同样为铝合金材质，其中RS版的前叉轴销支持调节，车手可根据赛道特性微调轴销位置，既能优化车架几何参数，还能减缓轮胎磨损，延长单场比赛的轮胎使用寿命。

制动系统：搭载布雷博（Brembo）高性能制动卡钳，对赛道车而言，这套配置不算“越级”但足够实用，即便长时间高强度重刹，也能保证制动脚感线性，避免出现制动衰减，这在多圈竞速中直接影响车手的信心。

轻量化设计：燃油箱、后链轮、后制动盘都做了减重处理，不仅降低了整车总重，还优化了重量分布。对赛车来说，合理的重量分布能让加速更迅猛、过弯时车身动态更灵活，减少车手的操控负担。

空气动力学与动力辅助：车身空气动力学套件由贝纳利设计（Benelli Design）全新开发，风阻更低的同时，能增强高速行驶时前轮的下压力，让车辆在高速弯中的稳定性更好；中央进气口搭配更大尺寸的空气滤清器，提升了进气效率；燃油喷射和进气系统经过重新调校，高转速区间的动力输出更顺畅，避免出现“断油”或“动力迟滞”的情况。

此外，RS版还有专属优势：配备超轻量级赛道轮毂，能减少非簧载质量和旋转惯性。简单说就是让车轮转动更轻快，车手打方向时更省力，过弯切入的响应速度也更快；同时大量使用钛合金部件，进一步减重，这些细节调整虽然单个看起来影响不大，但叠加起来能明显提升整车的赛道表现。

➢ 赛道版专属调校

贴合赛事规则，动力追平竞品

德·罗萨与图利将驾驶的赛道版车型，是在RS版基础上按WorldSSP赛事规则优化而来，重点调整集中在适配赛道实战：

悬架与转向：后悬架采用更具运动属性的平板式连杆，搭配可调节拉杆（PullRod），车手能根据不同赛道的弯道坡度、路面抓地力，精细调整后悬架的支撑性；前叉转向压板用了轻量化材料，且转向偏距可调节，能适配不同车手的驾驶习惯，减少长时间驾驶的手臂疲劳。