摘要：飞机发动机作为飞机的“心脏”，其推力大小直接决定了飞机的载重和航程能力。在商用航空领域，为了满足更大型客机和远程航线的需求，各大厂家不断刷新发动机推力纪录。从早期喷气客机的几万磅推力，到当今超过十万磅推力的巨型发动机，推力的提升见证了航空发动机技术的飞跃。下面

飞机发动机作为飞机的“心脏”，其推力大小直接决定了飞机的载重和航程能力。在商用航空领域，为了满足更大型客机和远程航线的需求，各大厂家不断刷新发动机推力纪录。从早期喷气客机的几万磅推力，到当今超过十万磅推力的巨型发动机，推力的提升见证了航空发动机技术的飞跃。下面我们以排行榜形式盘点当前全球推力最大的十大商用航空发动机，包括现役、已退役以及即将服役的型号，看看哪些“巨无霸”发动机驱动着人类飞向更远的天空。

最大推力： 72,000 磅（约320 kN）。Trent 7000是罗尔斯·罗伊斯为空客A330neo宽体客机研制的专用发动机，于2018年首飞并投入使用。它是Trent发动机家族的第七个成员，融合了Trent 1000 TEN和Trent XWB发动机的最新技术，实现了比上一代Trent 700降低约11%的油耗。Trent 7000采用三转子设计，拥有112英寸直径的前风扇和高涵道比约9.6:1的设计，使得空气流量充沛且效率更高。高压压气机和中压压气机分别有6级和8级叶片，整体压力比高达50:1。该发动机的宽弦空心钛合金风扇叶片经过优化设计，降低了噪音并减轻重量，同时配备先进的低排放燃烧室，符合严格的环控排放标准。

搭载机型：Trent 7000专供空客A330neo系列，包括A330-900和A330-800，为这些双发宽体客机提供强劲而高效的动力。

市场表现：A330neo由多家航空公司订购，Trent 7000作为唯一发动机选择随之进入市场。尽管A330neo产量相对有限，但Trent 7000延续了Trent系列可靠性高的优点，为运营这些客机的航司提供了99%以上的dispatch可靠性保障（即准点放行率）。主要客户包括葡萄牙航空、达美航空、加油机改装项目等，展望未来Trent 7000将随着A330neo机队的扩大继续服役并接受持续的升级改进。

最大推力： 76,100 磅（约338 kN）。GEnx全称“GE Next Generation”，是通用电气为21世纪波音787“梦想飞机”和波音747-8研制的新一代高涵道比涡扇发动机。它传承自GE90的技术，并应用了多项创新设计，例如111英寸直径的碳纤维复合材料风扇和10级高压压气机（HPC），在保证大推力的同时显著降低了重量。GEnx的涵道比接近10:1，比前代CF6大幅提高，使燃油效率提升约15-20%并降低噪音。其中用于787的GEnx-1B型采用无引气（Bleedless）设计，与波音787的“全电飞机”理念匹配，将传统气动系统改为电动系统，减少发动机功率抽取，提高总体效率。

技术特点：GEnx引入了复合材料风扇机匣和扇叶整流罩锯齿（chevron）排气结构，以降低进气和喷流噪音。高压涡轮部件使用单晶合金和尖端冷却技术，寿命和可靠性优秀。

搭载机型：GEnx-1B用于波音787系列（-8/-9/-10），推力覆盖约53,000至76,000磅级别；GEnx-2B则为波音747-8洲际客机和货机专门优化，推力约66,500磅并带有传统引气系统。

市场表现：自2011年投入运营以来，GEnx已累计超过数千万飞行小时，证明了其高可靠性和低维护成本。然而早期GEnx也经历了一些考验，例如2012年发生数起中空轴裂纹和高空结冰失效事件，引发制造商改进材质和软件算法以提升安全裕度。目前GEnx在787发动机市场占有约六成份额，主要客户包括美国联合航空、日本全日空、卡塔尔航空等。凭借优异的油耗表现和成熟的服务支持，GEnx已成为新一代远程客机的中坚动力之一。

最大推力： 78,000 磅（约350 kN）。Trent 1000是罗罗公司为波音787“梦想客机”研制的高涵道比三转子涡扇发动机，也是Trent系列的早期型号之一。其风扇直径为112英寸（2.85米），涵道比超过10:1，可提供波音787所需的高推力，同时保持低油耗和低噪音。Trent 1000延续了Trent家族的经典三轴设计：1级风扇、8级中压压气机（IP）和6级高压压气机（HP）逐级增压，再通过单级高压涡轮、单级中压涡轮和6级低压涡轮分别驱动对应压气机。

技术特点：Trent 1000采用了“防喘振宽弦风扇叶片”和先进气动设计，使得发动机在各种工况下均能稳定运行且噪声较小。此外，该发动机配备了罗罗最新的TAPS II低排放燃烧室（源自Trent XWB技术），氮氧化物排放显著低于法规限值。Trent 1000在2011年随787投入商业运营，早期型号曾出现过压气机叶片微裂纹问题，导致部分787机队停飞检查。罗罗对此进行了改进，并推出了性能提升的Trent 1000 TEN（Thrust, Efficiency and New technology），借鉴Trent XWB的技术将燃油耗进一步降低约3%，可靠性也得到提升。

搭载机型：Trent 1000系列用于波音787-8/9/10，是787的两种发动机选择之一（另一款为GE的GEnx）。

市场表现：Trent 1000曾赢得约40%的787订单份额，但由于早期可靠性问题，部分航空公司转投竞争机型。截至2018年，Trent 1000累计获得约38%的确认订单。主要运营Trent 1000的客户包括英国航空、维珍航空、新西兰航空等。经过一系列改进升级后，Trent 1000的运行稳定性已大幅提高，罗罗公司也为受影响的客户更换改良部件，逐步恢复了市场信心。

最大推力： 81,000 磅（约360 kN）。Trent 900是罗罗公司专为空客A380超级巨型客机开发的高涵道比三轴涡扇发动机。它于2004年首次运行并在2007年随着A380投入商业服役，是Trent系列中推力最大的早期型号之一。Trent 900的风扇直径达116英寸（2.95米），采用24片宽弦空心钛合金风扇叶片。涵道比约8.5~8.7:1，整体压力比约37~39:1，在保证巨大推力的同时兼顾了燃油效率。

技术特点：Trent 900继承了罗罗在Trent 800和Trent 500项目中的成熟技术，并融入了罗罗“8104验证机”项目的一些成果。例如，它采用对转方向的高压和中压转子设计（HP轴与IP轴旋转方向相反），提高了热端部件的寿命和稳定性。Trent 900还配备了先进的FADEC电子控制和发动机健康监测(EHM)系统，可实时监控发动机状态。

搭载机型：Trent 900是空客A380的两种发动机选项之一（另一选项为Engine Alliance GP7200）。新加坡航空、澳洲航空、英国航空、阿联酋航空（部分早期批次）等均选择了Trent 900为其A380机队提供动力。

市场表现：在A380项目初期，Trent 900一度几乎包揽了所有订单，但随后Engine Alliance凭借GP7200发动机争取到阿联酋航空的大批订单，使Trent 900的市场份额降至约52%。截至A380停产前，全球A380机队中约40%装备Trent 900。Trent 900曾在2010年经历过一次著名的QF32航班发动机爆炸事故（一台Trent 972发生非包容性故障）。事故促使罗罗更换了相关批次的高压涡轮部件，并改进设计消除了隐患。目前Trent 900发动机保持着良好的安全纪录，各运营航司也对其性能和油耗表现予以认可。在A380机队运营期内，罗罗持续通过“EP系列”改进包为Trent 900提升燃油效率和可靠性（EP1提高1%燃油效率，EP2再提升0.8%）。总的来说，Trent 900在超大型客机领域证明了三转子发动机的实力，为A380这样的航空巨无霸提供了可靠的心脏动力。

GP7200由GE和PW合资的发动机联盟研发，是A380的双发选项之一。

最大推力： 81,500 磅（约363 kN）。GP7200发动机由通用电气(GE)与普惠(P&W)合资的“发动机联盟 (Engine Alliance)”研制，官方名称为GP7000系列，其中GP7270/GP7272用于A380客机，最大额定推力约7万出头磅，而GP7277为A380货机方案设计，最大可达约80,000+磅推力。GP7200融合了两大公司成熟型号的优势：采用GE90-115B的核心机缩比0.72版，加上普惠PW4000的低压压气机/涡轮和附件齿轮箱设计。

技术特点：GP7200具有116英寸直径风扇（与Trent 900相当）和约8.8:1的高涵道比。5级低压压气机和9级高压压气机沿用了PW4000和GE90各自的成熟架构，低压涡轮为6级，高压涡轮2级，整体压力比约36:1。该发动机针对A380的需求进行了优化，注重高可靠性和低噪声设计——GP7200的噪音水平比竞争的Trent 900低约0.8分贝，每台发动机较规准低17分贝余量满足章节四噪音标准，号称A380上“最安静的发动机”。同时，GP7200的燃油效率略优于竞品，每架A380每年可节省约$50万美元燃油。

搭载机型：GP7200是空客A380-800客机的发动机选项之一（代码A380-861/863等），被阿联酋航空、埃蒂哈德航空、法航、韩航等多家A380运营商选用。约60%的A380生产序列安装了GP7200。

市场表现：GP7200凭借两大巨头的背书，在A380项目中后期后来居上：通过阿联酋航空一次性订单将市场占有率提升到与Trent 900平分秋色。至A380停产时，GP7200以其出色的可靠性（服役以来在役记录最可靠）和低运营成本赢得了用户信赖。该发动机累计生产约300多台，除客机外暂无其他应用。发动机联盟公司也基于GP7200的成功积累了合作经验，为未来可能的联合项目奠定了基础。

最大推力： 95,000 磅（约423 kN）。Trent 800是罗罗公司上世纪90年代为波音777“大双发”客机开发的大推力高涵道比涡扇发动机，于1995年首飞，1996年投入777经典型客机（-200/-300系列）服役。该系列提供77,000至95,000磅的不同推力等级，后期推出的Trent 895成为当时功率最大的Trent系列型号，认证推力达到95,000磅。

技术特点：Trent 800延续RB211三转子架构，风扇直径110英寸（2.80米），涵道比6.4:1。相较竞争对手GE90，Trent 800的风扇略小，但三轴设计让其高压转子转速更高，压比达到40:1以上。Trent 800使用了22片宽弦钛合金风扇叶片和混合式排气筒（带混合器以降低噪音），配备全权限数字控制(FADEC)和先进材料单晶涡轮叶片，在降低油耗和重量的同时确保了可靠性。

搭载机型：Trent 800是波音777-200/200ER/300的三种发动机选择之一（另有PW4077/4090和GE90-94B），曾赢得约40%的777经典型市场份额。主要运营Trent 800的航司包括国泰航空、新航、美国航空、达美航空等，使得Trent 800在777机型早期运营中建立了良好声誉。

市场表现：Trent 800共生产约数百台，随着777-300ER等后续型号改用GE90独家供应，Trent 800于2010年交付最后一台后停产。然而其在役表现可靠：早在1998年，Trent 800机队就实现了99.96%的 dispatch可靠率。至今仍有不少777-200ER使用Trent 800发动机在全球运营，罗罗公司通过性能提升包（EP）在2013年后为Trent 800用户提供了燃油效率改进方案。Trent 800的成功奠定了罗罗在双发宽体客机发动机市场的地位，也为后续Trent 1000和XWB的发展提供了宝贵经验。

最大推力： 97,000 磅（约431 kN）。Trent XWB是罗罗公司为空客A350 XWB系列研发的新一代高效涡扇发动机，被誉为“有史以来最可靠的航空发动机之一”，在设计和运营中实现了99.9%的超高派遣可靠度。Trent XWB系列有两个子型号：为A350-900提供动力的XWB-84（推力84,000磅）和为加长型A350-1000提供动力的XWB-97（推力97,000磅）。XWB-97目前是推力最大的Trent型号，也是Trent家族中首个推力接近10万磅级别的发动机。

技术特点：Trent XWB直径达118英寸（3.00米）的前风扇使用了22片碳纤维复合材料风扇叶片，涵道比高达9.6:1，发动机整体压力比约50:1。和以往Trent一样，XWB采用三轴设计：包括8级中压压气机和6级高压压气机，由单级高压涡轮和单级中压涡轮驱动，以及5级低压涡轮驱动风扇。在材料上，Trent XWB大量应用了粉末冶金盘件和耐高温单晶涡轮叶片，并首次在Trent系列中引入了陶瓷涂层耐烧蚀技术，以提高涡轮前温度裕度。为降低噪音，XWB采用超高涵道比+低风扇压比设计，并优化了进气道与排气结构，使其符合最严格的Chapter 14噪声标准。在空客的测试中，A350客舱被评价为“极其安静”，这与Trent XWB的降噪设计密不可分。

搭载机型：Trent XWB是空客A350-900/1000的唯一发动机选择，自2015年A350投入航线运营以来表现优异。目前全球超过30家航空公司的A350机队使用Trent XWB，包括卡塔尔航空、新加坡航空、国航、法航等。市场表现：Trent XWB交付量已超过1000台，成为罗罗最畅销的宽体机发动机之一。凭借出色的油耗（相较上一代减少约15-25%）和可靠性，Trent XWB帮助A350成为远程航线的明星机型。罗罗亦在计划进一步改进XWB，比如开发增强型XWB-84EP和XWB-97EP版本，提高燃油效率以保持竞争力。作为目前推力最大的现役民用发动机之一，Trent XWB展示了罗罗在高性能三转子发动机领域的深厚积淀。

最大推力： 99,000 磅（约441 kN）。PW4000是普拉特·惠特尼公司在1980年代末推出的一系列高涵道比涡扇发动机，用于替代早期JT9D发动机。该系列根据风扇直径分为94英寸、100英寸和112英寸三大子型号。其中112英寸系列专为波音777经典型研制，涵盖推力84,000至98,000磅等级，最大发电型号PW4098于1998年取得认证，最大推力达到98,000磅（约440 kN）。由于推力接近10万磅，PW4098也被称为“超高推力型号”，使普惠曾短暂拥有全球民航发动机推力之最的头衔。

技术特点：PW4000采用双转子轴流设计（低压转子驱动风扇和低压压气机，高压转子驱动高压压气机），112英寸版本配置1级风扇+7级低压压气机+11级高压压气机，以及2级高压涡轮+7级低压涡轮来驱动压气机和风扇。其涵道比约5.8~6.4:1，略低于同期的GE90和Trent发动机，但依然属于高涵道比范畴。PW4000系列大量应用了当时先进的技术：如全权限数字发动机控制（FADEC）提高控制精度和燃油效率；单晶涡轮叶片和耐高温合金材料提高涡轮耐久性；以及Floatwall燃烧室和“TALON”低排放燃烧技术，减少氮氧化物和一氧化碳排放。

搭载机型：112英寸PW4000系列曾是波音777-200/200ER/300的发动机选项之一（代号PW4074/4090/4098），其中PW4074于1995年随777首飞投入服务。此外，PW4000家族其他系列广泛应用于空客A330-300、波音747-400、767、MD-11等机型。

市场表现：PW4000系列累计生产超过2,500台。在777项目早期，美联航、日本航空等选用了PW4084/4090，PW4098则装配于少数777-300客机上于1999年投入运营，但因核心温度裕度和油耗问题未获更多订单，几年后停产。尽管如此，PW4000作为“成熟耐用”的代名词，凭借99.96%的惊人 dispatch可靠率和较低的维护成本，依然在A330、747等机型上得到众多航司青睐。例如美航、达美、联邦快递等大量采用PW4000发动机，并持续运营至今。PW4000的成功也促成了GE与普惠在A380发动机上的合作（GP7200即源自PW4090的低压部分）。可以说，PW4000系列尤其是其112英寸高推力型号，见证了双发大型客机发动机从8万磅级向近10万磅级跨越的一大步。

波音777X试验机安装的GE9X发动机特写。E9X拥有134英寸直径风扇，是迄今直径最大的航空发动机。

最大推力： 110,000 磅（约489 kN）。GE9X是当前世界上体积最大、技术最先进的商用航空发动机，专为波音777X新一代远程宽体客机量身打造。GE9X于2020年获得FAA适航认证，成为继GE90之后又一款推力达11万磅级的巨型发动机。虽然GE9X的标称推力略低于GE90-115B（GE9X认证为110k，GE90-115B为115k），但GE9X在2020年的测试中曾创造134,300磅（约597 kN）的惊人推力记录，打破了吉尼斯最强发动机推力纪录。

技术特点：GE9X汇集了通用电气数十年的发动机技术积淀。首先，它采用了前所未有的134英寸直径前风扇（比GE90大6英寸），16片第四代碳纤维复合材料风扇叶片在提供更大空气流量的同时将阻力和重量降至更低。GE9X的涵道比约10:1，整体压力比高达60:1，其中11级高压压气机将空气压缩比提高到27:1，是GE迄今最高效的压气机之一。为承受更高温度，GE9X大幅采用陶瓷基复合材料(CMC)部件（如高压涡轮叶片和燃烧室内衬），这些CMC材料重量减半却可在2000℃高温下长期工作，提高效率的同时无需过多冷却空气。另外，GE9X取消了前一代发动机喷口上的锯齿形消音片(chevrons)，转而通过大后掠宽弦风扇叶片+优化噪声衬板来控制噪音，使其成为GE史上单位推力噪音最低的发动机，比上一代降低约10分贝，完全满足未来严格的噪声法规要求。

搭载机型：GE9X是波音777-8/9 (777X)系列的独家发动机，预计将于2025-2026年随着777X客机正式投入航空公司运营。目前777X已经累计获得超过550台GE9X发动机订单（对应约275架飞机），客户包括汉莎航空、阿联酋航空、卡塔尔航空、国泰航空等全球知名航司。

市场表现：虽然GE9X尚未正式投入航线运营，但其测试和试飞计划已非常充分。截止2025年，GE9X累计完成超过27,000个测试循环和17,000小时地面/飞行试车。在此过程中，发动机表现出优异的稳定性和耐久性。波音777X的首飞测试表明，安装GE9X的777-9在起飞和巡航时比前代更安静、更省油。GE宣称GE9X比GE90-115B发动机降低10%以上的燃油消耗，每架777X每年可减少约9,500吨二氧化碳排放。可以预见，随着777X投入商业运营，GE9X将凭借其强大的性能和出色的环保表现，成为未来超远程宽体客机的中坚动力，为航空公司带来更高经济性和更小环境足迹。

波音777-300ER翼下的GE90-115B发动机（阿联酋航空）。GE90拥有128英寸直径风扇，其叶片直径与波音737机身相当。该发动机在115,000磅推力下运转时场面震撼。

最大推力： 115,000 磅（约512 kN）。GE90-115B是迄今全球认证推力最大的民用航空发动机，由美国通用电气公司为波音777系列研制。GE90家族涵盖94,000磅和115,000磅两大推力等级，其中GE90-115B于2002年首轮测试成功，在地面试车中一度达到127,900磅（569 kN）的峰值推力，创造了吉尼斯世界纪录。2004年GE90-115B随波音777-300ER投入商业运营，此后一直保持着商用发动机最大推力纪录，直到其“接班人”GE9X出现才在尺寸上被超越（但GE9X额定推力略低）。

技术特点：GE90系列开创了多项业界先河。GE90-115B拥有128英寸（3.3米）直径的巨大风扇，最初版本使用22片碳纤维复合材料风扇叶片（后改进为18片），是首款采用复合材料风扇叶片的民航发动机。其涵道比约9:1，整体压力比约42:1，在当时属于非常激进的高推力设计。为提高性能，GE90-115B相较早期型号升级了核心机：采用4级低压压气机+9级高压压气机的新架构（原型号为3级低压+10级高压），高压压气机压力比达23:1，由2级高压涡轮驱动。低压系统则包括1级风扇、4级低压压气机，由6级低压涡轮驱动。GE90大量应用了单晶涡轮叶片、复合材料机匣等创新技术，将涡轮前温度和空气动力效率推向极限。同时，它的燃烧室和排气消音结构经过特殊设计，使777-300ER的噪音符合远低于当时章节三的严格标准。值得一提的是，GE90-115B发动机整机直径（3.43米带整流罩）几乎相当于波音737客机的机身直径，这在航空史上属罕见。

搭载机型：GE90系列是波音777经典型的三款选发之一，以及777-300ER、777-200LR、777F远程系列的独家发动机。尤其GE90-115B作为777-300ER/-200LR/777F的唯一动力，助力777飞机连接了世界上更遥远的城市对，实现了双发客机跨太平洋直飞的新纪录。

市场表现：GE90系列自1995年投入使用以来大获成功，成为史上最畅销的大涵道比发动机之一。截至2020年已交付超过2,800台。在长达20多年的运营中，GE90以其高可靠性著称，发动机平均在翼寿命超过3万小时才需大修。GE90-115B更是深受各大航空公司青睐：如阿联酋航空、国泰航空、全日空、联邦快递等都大量采购777-300ER或777F机型，带动GE90-115B订单节节攀升。可以说，GE90-115B发动机的出现革命性地提升了双发宽体客机的性能极限。它不仅推动777-300ER成为畅销的远程机型，也向业界证明了双发客机可以取代四发执行超远程飞行任务。GE90系列的成功为随后GE9X的研制奠定了基础。即便在今天，GE90-115B仍在性能上占据顶峰，其惊人的推力和可靠性堪称航空发动机工程的里程碑。

总结：以上十大商用航空发动机代表了当今航空动力领域的巅峰水平：它们的最大推力从7万磅级一路提升到11万磅级，涵盖了过去二十余年间宽体客机发动机的技术演进。从双转子的普惠PW4000到三转子的罗罗Trent系列，再到两转子却融合新材料新技术的通用电气GE90/GE9X，每一家厂商都在追求更高推力的过程中做出了独特贡献。推力的提升让更大的飞机成为可能，例如四发的空客A380和双发的波音777-300ER/777X等机型得以翱翔蓝天。然而，“更大更强”并非航空发动机发展的唯一方向。现代发动机研制同样强调燃油效率和环保性能：如GE9X和Trent XWB在保持大推力的同时，将油耗和排放降到前所未有的水平。可以预见，未来的航空发动机（例如正在研发的罗罗UltraFan或更远期的开放转子发动机）将继续突破推力极限的同时，在降噪和减排方面取得革命性进展。在全球航空业倡导可持续发展的背景下，“推力之最”的桂冠或许不再是唯一追求，但强大的动力永远是人类挑战天空的基石。这些巨型发动机所迸发的惊人推力，正是支撑更高、更快、更远飞行梦想的澎湃之心。

来自：航芯

来源：江苏激光联盟