摘要：（哈尔滨机场扩建效果建模，目前第一跑道延长工程暂未实施，图源@贵勘数字）
01
枢纽运营人身份
今年1月
中国民用航空局确认了
10个国际航空枢纽的枢纽运营人身份
其中哈尔滨最终被选定了
中国南方航空
作为唯一枢纽运营人
这一结果同南航在其余枢纽担任运营人一样
一点儿也不意外
毕竟整个东北地区枢纽机场
可以说都是南航的统治区
（中国航司主运营基地布局图，制图@凌家兴）
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02
枢纽建设成效
①生产数据
2025年暑运期间
哈尔滨太平国际机场客流量为460.8万人次
同比增长0.7%
在保障能力提升的前提下
这种增长显得非常乏力
在牡丹江机场国际航线停航的背景下
其完成国际、地区客流量12.0万人次
同比增长8.8%
与其余国际航空枢纽相比
也显得增长缓慢
可见哈尔滨机场还得加把劲搞生产
（哈尔滨机场T2航站楼出发大厅，图源@哈尔滨日报）
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从投入端来看
2025年观察期内哈尔滨机场总运力341.77万座
同比增长0.97%
其中地区运力0.40万座
同比持平
国际运力10.01万座
同比增长14.40%
可见哈尔滨机场航空市场总体增长缓慢
国际市场的表现相对更好
但是国际市场客座率出现明显下降
客流增速落后于运力增速5.6个百分点
（哈尔滨机场T2航站楼空侧，图源@哈尔滨交通广播）
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②资源投放
2025年观察期内
南航在哈尔滨机场市占率为20.3%
同比提升0.9个百分点
投放过夜运力16架
同比减少1架
执飞6个境外航点
同比新开符拉迪沃斯托克航线
总体来看投入并不大
属于南航传统分公司主基地的规模
（哈尔滨机场扩建效果建模，目前第一跑道延长工程暂未实施，图源@贵勘数字）
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民航局指定哈尔滨国际航空枢纽的方向为
“俄罗斯远东、东北亚”
上述方向是比较薄弱的
在东北地区
沈阳、大连、延吉、长春往日韩方向都有稳定客流
在黑龙江省内
佳木斯、牡丹江、齐齐哈尔都是韩国的常客
因此哈尔滨面临的压力是比较大的
最终剩下能够“有可为”的方向为俄罗斯远东
但是俄罗斯远东人口稀少、经济落后
拿得出手的城市也就伯力和海参崴
当前哈尔滨通航俄罗斯远东5座城市
仅有海参崴有中方航司参营
南航未来想进入市场必然有较大的经营难度
（哈尔滨机场T1航站楼春秋日本班机，图源@哈尔滨日报）
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截至目前
哈尔滨机场暂未入选时刻主协调机场
今年其投运了第二跑道和数十个机位
时刻容量得到了一定释放
高峰小时容量已由30架次增至38架次
因此哈尔滨机场时刻资源利用率已经大幅下滑
预计较长的时间内都不会饱和
哈尔滨机场飞行区设置一组中距平行跑道
国内没有一模一样的机场
其外形上更接近于成都双流机场
但容量要远低于成都双流机场
其容量要低于采用远距平行跑道的两座机场
即海口机场和青岛机场
略高于采用近距平行跑道的贵阳机场
冬航季换季工作已经启动
希望本次哈尔滨机场可以获批更多的航班时刻
来源：九六零研究所
