摘要：宝成铁路连接陕西宝鸡和四川成都，全长668公里，是西北与西南地区的重要交通纽带。其中，宝鸡至阳平关段全长约270公里，目前仍为单线铁路，技术标准低，平均时速低，最小曲线半径仅300米，越岭段列车运行速度仅45-50km/h。该线路地质灾害频发（滑坡、塌方、泥石

宝成铁路(宝鸡～阳平关段)的扩能改造工程是一项备受关注的基础设施建设项目，旨在提升这条连接西北与西南地区关键通道的运输能力、安全性和效率。

宝成铁路是新中国第一条电气化铁路（1975年全线电气化改造完成），于1958年建成通车。

宝成铁路连接陕西宝鸡和四川成都，全长668公里，是西北与西南地区的重要交通纽带。其中，宝鸡至阳平关段全长约270公里，目前仍为单线铁路，技术标准低，平均时速低，最小曲线半径仅300米，越岭段列车运行速度仅45-50km/h。该线路地质灾害频发（滑坡、塌方、泥石流），雨季常中断运行，需采取限速或停运措施。目前该段每日仅剩余2对客运列车（6063/4次慢火车、西安至汉中K8205/6次），其货运功能，特别是作为中欧班列路径上的重要通道，日益凸显。

该项目已于 2025年5月 进入初测及可行性研究阶段。2025年7月左右，项目完成了预可研审查，并启动了初测现场勘探作业及试验检测采购项目招标，标志着项目正式从预可研阶段步入可研阶段。

· 增建第二线：将目前的单线铁路改造为双线电气化铁路，大幅提升运输能力。

· 截弯取直，绕避不良地质段：特别是在宝鸡至红花铺段，将绕避著名的秦岭观音山展线，计划采用约18公里的超长隧道直接穿越秦岭。这能有效降低线路坡度（从最大33‰降至13‰），缩短线路里程（新建双线比既有线约缩短40公里），并避开地质灾害频繁发生的区域。

· 提速改造：由原来的45公里/小时的时速将提升至160公里/小时，并具备开行动车组列车的条件。

· 病害整治：对既有线路进行加固和整治，提升运营安全性和稳定性。

·运输能力大幅提升：改造将彻底打通北煤南运、川渝货物北上的主通道，显著提升中欧班列西部通道的运力，预计提升40%，解决既有线运能瓶颈问题。

· 旅行时间显著缩短：宝鸡至阳平关间的旅客列车运行时间将从目前最快的5.5小时缩短至2小时以内，大大提高出行效率。

· 安全性与可靠性增强：新线路将有效规避既有线沿线频繁的地质灾害风险，减少因自然灾害导致的运输中断事故，提升运输安全性和可靠性。

· 促进区域经济发展：能改善沿线地区的交通条件，大幅降低物流成本，加强区域间的经济联系与人员往来，为区域经济社会发展注入新的活力。

· 兼顾发展与保护：既有宝成铁路部分路段可能作为工业遗产予以保留，体现了对历史文化遗产的保护与尊重。同时，6063/4次"公益小慢车"预计将继续保留服务，保障民生需求。

项目有望在2026年底前正式开工建设。改造完成后，将进一步完善西北地区的铁路网络，提升区域内的交通互联互通水平，并有助于恢复和强化宝鸡的铁路枢纽地位。宝成铁路的扩能改造，如同一条新的钢铁动脉，将为西北和西南地区的协同发展注入强劲动力。

让我们一起期待宝成铁路(宝鸡～阳平关段)的早日开工建设！到那时候，我们就可以坐着宝成铁路感受高土高原的大美风貌！欢迎家人们评论转发，@明垣大基建​将及时分享给家人们基建信息，做一个正能量的传播者！

来源：灶土