摘要：引擎飞机，又称四发喷气式飞机，顾名思义，是指由四台喷气发动机驱动的喷气式飞机。四台发动机能够提供更大的动力，使大型飞机能够承载更大的载重，并部署在热门航线上。四发喷气式飞机 凭借波音 747、空客 A340 和 A380 等飞机迅速普及 。

引擎飞机，又称四发喷气式飞机，顾名思义，是指由四台喷气发动机驱动的喷气式飞机。四台发动机能够提供更大的动力，使大型飞机能够承载更大的载重，并部署在热门航线上。四发喷气式飞机 凭借波音 747、空客 A340 和 A380 等飞机迅速普及 。

第一架四引擎飞机是 哈维兰彗星号。这是世界上第一架商用喷气式客机。在这架飞机问世后的几十年里，其他几架飞机也采用了四引擎设计。然而，如今，越来越多的航空公司正在考虑双引擎飞机，因为它们正在逐渐摆脱枢纽间航线的束缚，或者出于经济和可持续发展的考虑。

四引擎飞机（四喷气式飞机）通常采用每侧机翼各安装两台引擎的设计，这些引擎安装在机翼下方的吊舱中。这些引擎不仅能为飞机提供更大的动力，还能减轻载荷并降低机翼的结构压力。这些引擎的位置也非常适合地面维护或由航空公司人员更换。在其他飞机上，额外的引擎可以安装在后机身（T型尾翼）上。这种设计在降低客舱噪音、释放更多机翼空间时很常见，例如伊尔伊辛II-62和维克斯VC10。

以德·哈维兰彗星飞机为例，这款独特的飞机将涡轮喷气发动机埋入机翼内，以减少阻力和异物吸入。虽然这种设计有点像《杰森一家》里的场景，但它增加了维护任务的难度，也使机翼结构变得复杂。

今天，当您仰望天空时，您在当地机场可以看到最常见的四引擎飞机是空客 A380（运营航空公司包括但不限于阿联酋航空、韩亚航空、大韩航空、汉莎航空和英国航空）、波音 747（汉莎航空

、大韩航空）和空客 A340（雪绒花航空、HiFly、汉莎航空、马汉航空和 菲律宾航空）。

虽然我们渴望看到四引擎飞机在新一代飞机中复兴，但目前这一想法仍不太可能实现。 波音747和空客A380曾是航空业的两大巨头，为全球最大的两款商用飞机的飞行和运营树立了新的标准。然而，它们更高的载重量和更高的运营成本使得这些飞机的商业价值大幅下降。

随着A380和747的装配线都已关闭，这些飞机的运营变得异常艰难，只有少数几家航空公司仍在运营它们。即使是全球最大的A380运营商阿联酋航空，也一直以这些双层飞机作为其长途机队的主力，现在也已转向其他更具成本效益的飞机，例如波音787和空客A350。虽然这些飞机的载客量会减少，但每次飞行的运营成本将会下降。

虽然747和A380在当时取得了巨大的成功，但人们的飞行方式已经发生了变化，这两款大型四引擎飞机最适合枢纽辐射型运营。然而，随着航空公司寻求点对点航班（无需中途停留，从一个目的地直飞另一个目的地——例如从巴塞罗那埃尔普拉特机场飞往波士顿洛根国际机场——无需经马德里或纽约转机），他们更倾向于选择运营频率更高的小型飞机，而不是运营频率较低、客座率可能更高的大型飞机。

在新冠疫情最严重时期，航空公司纷纷寻求快速止损，老旧飞机或过剩飞机的退役导致全球许多航空公司机队迅速退役。虽然一些大型航空公司已经恢复了四引擎飞机的运营，但一些飞机仍然注定要被淘汰。例如，汉莎航空已将其在 西班牙特雷尔等地长期半退役的空客A380飞机重新投入商业运营。

过去，四引擎飞机是奢华的象征，至今仍是跨洲旅行最完美、最奢华的方式。宽敞的机上空间通常会在3万英尺的高空提供精致的餐饮、香槟和鱼子酱。阿联酋航空更进一步，在机上安装了淋浴间，而阿提哈德航空则打造了“空中官邸”——一间空中单卧公寓，配备起居区、独立淋浴间、睡眠区，甚至还有专属管家。据ch-aviation称，已建造的飞机总数如下：

不幸的是，如今运营747和A380对航空公司来说，与新型商用飞机相比，多少有些负担。这些四引擎飞机耗油量大，除非满员，否则运行效率极低。波音公司在2022年停止了747的运营，当时该公司已生产了1500多架747飞机；而空客公司则运营了15年，售出了254架飞机，并于2021年12月倒闭。

四引擎飞机的一个关键优势是，即使一台发动机发生故障，安全性也会更高。对于四引擎飞机来说，单台发动机故障的影响比双引擎飞机要小得多，因为双引擎飞机需要依靠唯一一台发动机才能继续飞行。当四台发动机中只有三台发动机运行时，飞机仍能保持足够的动力，轻松抵达备降机场，甚至继续飞往预定目的地，具体情况取决于海拔高度、燃油负荷或天气状况等因素。

四引擎飞机的动力也得到了提升，这使得它能够通过更大的机身或更密集的配置运送更多乘客。这有可能提供更大的有效载荷和更高的经济效益。这在早期的喷气式客机中非常重要，因为这些发动机是低涵道比涡扇发动机，而如今功率更大、更现代化的高涵道比涡扇发动机则不然。

空客A380因其高载客量而广受欢迎。 服务于法国海外省留尼汪岛的法国航空公司——奥斯特拉尔航空（Air Austral）曾提出运营一架全经济舱的A380客机，可容纳800多名乘客。可惜的是，这一想法最终未能实现，其他航空公司最常见的布局是三舱或四舱（包括头等舱、商务舱、豪华舱和经济舱）。

显然，四引擎飞机比双引擎飞机消耗更多燃油，这会迅速推高运营成本。燃油是航空公司运营成本的重要组成部分，在航空公司力求精打细算的时代，四引擎飞机很容易变得缺乏吸引力。这也是航空公司转向燃油效率更高的双引擎飞机的主要原因。

四发飞机相对于双发飞机的维护成本也会大幅增加。每台发动机都必须频繁检查和维护，以确保其保持最佳状态。与双发飞机相比，这可能导致维护成本翻倍。

当座位无法全部坐满时，运营四引擎飞机很容易成为一种负担。这一新兴趋势促使航空公司从枢纽辐射模式转向点对点飞行，因此需要寻找能够运营此前可能经济上不可行的新型利基航线的小型飞机。例如， 澳洲航空开通了珀斯和欧洲之间的直飞航班，而美国联合航空则成为首家直飞新西兰南岛（基督城）的美国航空公司。

正如前文所述，这种情况再次发生的可能性仍然很小，但如果我们能够消除导致四引擎飞机消亡的许多因素，那么就可以考虑在极地航线上使用新一代四引擎飞机的必要性，因为 ETOPS法规限制了飞行限制，或者如果这些法规更加严格，则意味着可能禁止在偏远地区使用双引擎飞机。

未来推进技术的变革，例如氢动力和混合动力系统的采用，可能需要在大型飞机上安装四台小型发动机，从而可能引发四发发动机的复兴。双发发动机设计在空客 A330、空客 A350、波音 787、767、757 和 777 等机型上日益占据主导地位，这是宽体飞机燃油效率提升并满足新旅行和基础设施需求的典范。这意味着，只有通过新的发动机技术，四发发动机才有可能成为现实。

强大的四引擎飞机的一条生命线是 Boom Overture，它有可能成为下一代商用四引擎飞机。这款超音速飞机由Boom Technologies开发，设计载客量为64至80人，最高速度可达1.7马赫。该飞机的目标是通过使用100%的 SAF（稳定燃料），实现更快、更安全、更可持续的飞行。预计该飞机将于2029年投入商业运营。

来源：孟尝门下微湖客一点号