2025 成都车展的3.3 万 + 订单里，哪些车型成了热门选择？

摘要：今年逛成都车展，最大的感受就是 “新能源不再是‘小众选项’，而是真成了主要流派”—— 不光展台上一半以上都是纯电、增程或插混车，最后出来的订单数据也印证了这点。根据车展官方和媒体报道，8 月 29 日到 9 月 7 日这 10 天里，总共产生了 33745 台

今年逛成都车展，最大的感受就是 “新能源不再是‘小众选项’，而是真成了主要流派”—— 不光展台上一半以上都是纯电、增程或插混车，最后出来的订单数据也印证了这点。根据车展官方和媒体报道，8 月 29 日到 9 月 7 日这 10 天里，总共产生了 33745 台订单，成交金额 57.53 亿元，平均下来每天能订出三千多台，再加上 91.02 万人次的观众，能看出来大家买车的热情没减，只是关注点变了。

这次车展规模也挺实在，近 120 个国内外品牌带来了超 1600 台车型，展区铺了 22 万平方米，真要仔细逛完，没大半天根本不够。不过订单这东西很有意思，不是所有车都平均受欢迎，明显能感觉到自主品牌的新能源车型更 “吸单”。

先聊聊最显眼的自主品牌，它们没靠花架子，大多是靠 “技术够实用、价格够实在” 抓住了用户。比如智己 LS6 增程版，现场围着看的人就不少，它那套 “恒星超级增程技术”，能做到 450km CLTC 纯电续航、1502km 综合续航，从 8 月 15 号开预售到车展结束，订单破了 4.8 万台。其中 “超级增程 66Max 版” 选的人最多，预售权益价 23.99 万元，这个价格配这续航，对平时通勤、周末偶尔跨省的人来说太适配了 —— 工作日用电不用油，跑长途也不用总盯着充电桩找，也难怪选它的人多。

极氪 9X 也挺受关注，定位大型 SUV，搭了 2.0T 混动专用发动机加三电机，综合功率 1030kW，零百加速 3.1 秒，参数看着就挺猛。有意思的是它预售刚一小时，就订出去 42667 台，买的大多是高端家庭或者商务用户，毕竟 47.99-56.99 万元的预售价，瞄准的就是对动力和空间有高要求的群体，比如家里人多、又需要偶尔接待客户的，这车确实能兼顾。不过这里得纠正个小细节，之前看资料它的 CLTC 纯电续航是 380km，不是之前说的 370km，实际续航表现可能比初看更扎实些。

还有两款 “走量” 的车让我印象深，都是帮用户解决 “预算有限但想要好配置” 的问题。一款是新款MG4，作为入门级纯电车，价格很亲民，还带了 CTB 电池车身结构、半固态电池，甚至有 MG×OPPO 的智行车机互联系统，预售订单 4.5 万台。对刚工作的年轻人来说，第一辆车预算不多，又想要智能配置，这款车刚好踩中了这个需求点 —— 毕竟谁不想花小钱，也能用上实用的新技术呢？

另一款是尚界 H5，定位中型 SUV，搭了华为 ADS4.0系统和 XMOTION 数字底盘引擎，单是车展期间就创下 24 小时订单有8 万辆的成绩，算是 20 万级智能辅助驾驶SUV 里的 “黑马”。现在不少人买 SUV，尤其经常跑高速的，对智能驾驶的需求越来越高，华为 ADS4.0 能处理不少高速场景的辅助驾驶，比如自动跟车、车道保持，确实能减少长途开车的累，这可能就是它受欢迎的核心原因。

小型 SUV 里，极狐 T1 也有不错表现，2770mm 的轴距在同级别里算大的，前排座椅还能一键放平成大床，偶尔想短途露营、躺车里休息也方便，预售价 6.88 万起，预售订单有2.5 万台，走的就是 “小车身大实用” 的路子，很适合预算有限又想要灵活空间的用户。

看完自主品牌的热闹，再看合资和豪华品牌，路子就不一样了 —— 它们没硬着头皮只推纯电，而是走 “多元动力” 路线，一边补电动车型，一边保留燃油车，尽量适配不同人的需求。豪华品牌里，奔驰纯电 CLA、宝马新 BMWi4 M60、奥迪 Q6L e-tron 和 E5 Sportback、沃尔沃 XC70、林肯航海家总裁版、凯迪拉克全新 XT5， 30 万到百万级的高端市场，比如沃尔沃 XC70 带三电机系统，纯电续航超 200km，适合想选豪华车、又想试试电动化的用户；合资品牌里，福特智趣烈马、别克新款车型、日产换代车、大众新凌渡 L 和朗逸 PRO、一汽大众 bZ5 和捷达 VS8，既有燃油版也有电动版，比如福特智趣烈马增程版，纯电续航 220km、综合续航 1220km，瞄准的是喜欢越野、又不想频繁加油的人，整体还是以 “实用” 为核心，没搞太多花里胡哨的。

其实这次车展的优势车型，不管是自主还是合资，背后都离不开 “技术真能解决痛点”。智能辅助驾驶方面，华为乾昆 ADS4、Momenta 飞轮大模型、地平线征程 6 这些系统，装在了智己 LS6、岚图追光 L、尚界 H5 上；极氪 9X 还首发了 “千里浩瀚 H9 方案”，带 5 颗激光雷达能实现 L3 级智能辅助驾驶，小鹏 P7 用了自研的图灵 AI 芯片 —— 这些技术不是 “听着厉害”，而是真能用得上，比如高速领航能帮你盯路况，记忆泊车能应对小区里难停的车位，对新手或者怕麻烦的人来说，确实很有帮助。

电动技术上也有不少进步，极氪 9X 的 70kWh 6C 混动电池，纯电续航 380km，解决了以前混动车型 “纯电续航短、充电慢” 的问题；MG4 的半固态电池提升了能量密度，让小车型也能有不错的续航；智己 LS6 的 800V 超快充平台，15 分钟能补能 310km，相当于买杯咖啡的功夫，就能多跑趟周边城市 —— 这些技术让电动车的 “实用性” 又上了一个台阶，不再是 “只能市区代代步”。

整体逛下来，这次车展的订单和车型选择，其实藏着当下买车的几个趋势：第一，纯电、增程、插混占了 80% 以上的订单，大家选车时越来越看重 “续航够不够用、充电方不方便、智能配置实不实用”，不再只看品牌；第二，自主品牌越来越能打，靠技术创新和性价比，在 20-30 万这个价位段站稳了脚，以前这个价位大家可能优先选合资，现在自主车型的选择更多了；第三，“智能 + 空间” 成了关键，不管是小型 SUV 还是大型 SUV，只要能在这两点上满足需求，就容易被关注；第四，燃油车虽然还有需求，比如新款速腾 L 这类家用燃油车，问的人也不少，但电动化已经是大方向，合资和豪华品牌明显在加快转型，不然容易被落下。