摘要：•宝马、奔驰：作为外资品牌，也在中国获得了L3测试牌照（例如宝马i7在上海，奔驰S级在北京）。

获L3测试牌照的车企及车型和推测中国首批L3车型

1、获L3测试牌照的车企及车型

许多车企已获得地方性的L3自动驾驶测试牌照，允许在特定区域进行道路测试。

•赛力斯（与华为联合打造）：问界M9在重庆和深圳获得了L3级自动驾驶测试牌照。

•长安汽车（与华为联合打造）：旗下深蓝SL03、阿维塔11等车型在重庆地区获得了测试牌照。

•宝马、奔驰：作为外资品牌，也在中国获得了L3测试牌照（例如宝马i7在上海，奔驰S级在北京）。

•其他车企：如极狐汽车（极狐阿尔法S在北京，华为系）、比亚迪（汉EV在深圳，天神之眼）、智己汽车（智己L7在上海，末门塔）、广汽埃安（昊铂HT在广州，华为系）、极氪汽车（极氪007在上海和杭州，千里智驾系统）等也都获得了地方性的测试牌照。

2、国家第一批L3准入车型名单预测——5家或6家车企，搭载华为ADS 4和鸿蒙座舱5，另蔚来和比亚迪可能各有一款

此推测名单需要国家批准L3后才会批准公布。

考虑到要1-2家配角，或有比亚迪和蔚来各一款。

搭载华为ADS的所有测试车型，测试结果均获得“极致拔尖”，其他车企车型达不到华为技术能力及水平。

截至2025年7月，首获得L3级自动驾驶准入的车型名单如下：

（1）赛力斯：问界M9、M8、9月23日上市的新问界M7 2025款，三款车型全系具备；

问界M5 Ultra也具备L3能力。

（2）奇瑞：新智界R7 Ultra和新智界S7的 Ultra 旗舰版；

新智界R7 MAX和新智界S7的 MAX版及前192线程激光雷达和后激光雷达均具备L3能力。

（3）北汽：享界S9和S9T（旅行版）的 Ultra 旗舰 。享界S9和S9T全系具备L3能力。

（4）江淮：搭载华为ADS 4和鸿蒙座舱5的尊界S800全球首发车型。因尊界S800上市较晚，可能没有在第一批国家批准的L3车型里边，但尊界S800硬件能力已具备L4。

（5）长安系：阿维塔11、阿维塔12、阿维塔07、阿维塔06、深蓝S09的 Ultra 旗舰。前192线程激光雷达和后激光雷达均具备L3能力。

（6）东风：岚图梦想家、猛士MF817。岚图梦想家搭载华为ADS 4和鸿蒙座舱的2025款，猛士MF817搭载华为ADS 4和鸿蒙座舱的2025款。

（7）蔚来：搭载自研 NAD 系统的车型（具体车型未明确），可能有一款车型，但是芯片和车机系统开关按钮在老美手上。

（8）比亚迪：搭载天神之眼系统的仰望车型（高速 NOA 功能已通过测试） 可能有一款车型，但是英伟达AI芯片开关按钮在老美手上。

（9）广汽：计划于2025年第四季度推出L3自动驾驶车型（具体车型未公布）。

推测广汽车型有2-3款，搭载华为ADS 4的传祺向往M8乾崑、传祺向往S9和乾崑昊铂A800。

3、还会有第二批、第三排L3准入车型

搭载华为ADS智驾系统的华为系智能汽车占据主导地位。

中国自动驾驶系统呈现出百家争鸣局面，全球领先是不争的事实。

中国L3标准，也是全球最严苛的。比如德国已经商用的限速95公里的奔驰L3，在中国过不了关；比如特斯拉FSD，明年底很可能搞不定中国L3。

综合各方面信息，至2026年，蔚小理，吉利、比亚迪可能跑通L3。但是，本文认为，他们的L3，相比于全栈式自研的华为ADS 4暨高速 L3技术能力和安全标准，会略低。

打个比方，华为ADS 4的L3及全向AEB技术，2000公里接管1次，华为避免可能碰撞数据，其安全标准是友商的3-5倍。但是，按照国家L3测试标准，1000公里接管1次，也算过关，110公里能够刹停，也算过关，批准L3时，戴帽批准最高限速设定110公里。

非华为系，比如理想、小鹏、吉利在第二批批准的L3名单中，可能也有车型。

国家批准L3，是严格按照测试标准，通过才会批准。

而同样是L3，各家车企能力还有高低之分。

但是，目前唯有华为ADS跑通了L4，2026年会试商用。

期待未来3年左右，冒出一家智驾系统，打败华为ADS的L4。

来源：遥遥领先的M9和M60一点号