摘要：航天器回收主要面临的困难就是速度，宇航员降落过程中的黑障，速度过快该如何减速等等问题，都是因速度过快产生的，甚至可以说，速度就是一切降落问题的根源。

声明丨本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文末已标注文献来源及截图，请知悉。

2023年6月4日，神舟15号载人飞船圆满完成任务！航天员乘坐着返回舱在东风着陆场成功着陆。

在着陆后，官方公布降落预测点误差，返回舱与预测降落点“雄鹰”之间的距离创下了1580米的好成绩。

然而很多人一听，这一千多米的误差，居然也算是好成绩？并且还是破了记录？

现在民用导航系统的误差都在个位数了，怎么用上举国尖端科技的神舟15号，居然误差大到要用千米来算？

但是实际上，我们不能粗略地将航天器和家用车导航联系在一起，二者之间的难度差距比天还高。

01载人航天回收的困难

航天器回收主要面临的困难就是速度，宇航员降落过程中的黑障，速度过快该如何减速等等问题，都是因速度过快产生的，甚至可以说，速度就是一切降落问题的根源。

在降落途中，首先要面临的问题就是黑障问题，在宇航员搭载的返回舱从太空进入地球的大气层之后，飞船外壳不可避免的与地球的大气层产生摩擦，并由此产生巨大的热量，在这段时间里，飞船外部的高温恶劣环境使其完全无法与地面指挥中心取得联系，这就是黑障问题。

黑障基本是一个完全无法解决的问题，因此所有国家都选择在黑障区不做任何工作，全力将解决问题的办法投入到突破黑障区之后的剩余的35千米上，在返回舱降落至距离地球表面约35千米左右的时候，黑障便会消失。

黑障消失后，宇航员和地面指挥系统必须立刻取得联系，将自身坐标发送给地面指挥系统，并开始准备解决速度问题，在这段时间里，每1秒，返回舱就会下降一公里，宇航员必须在半分钟的时间里做出反应。

02科技助力宇航员安全返程

突破黑障区之后，首先开始工作的便是安装在返回舱底部的信号器，信号器立刻将坐标位置发送到地面指挥中心，并给出预计降落位置，让地面指挥中心能及时派出救援部队，第一时间赶赴降落现场。

随后开始工作的便是减速装置，想要让速度堪比音速的返回舱安全减速，是相当困难的，在空中可没法踩刹车，因此通常用来减速的，是降落伞。

为保证平稳安全的减速，降落伞包含三个部分，首先登场的是引导伞，该伞体积约为主伞的百分之一，主要功能是引导减速伞和主伞的展开，以及进行部分的减速功能。

为什么不直接打开主伞呢？

很简单，假如我们开车在高速公路上行驶，突然踩急刹车，那么想必会造成很大的伤害吧？

而减速伞的功能，就相当于是ABS系统，让刹车环节变得循序渐进，不至于让乘客因为突然的减速造成伤害。

之后引导伞引导减速伞和主伞打开，让返回舱的速度从几百米每秒降低到个位数，而在此期间，决定降落精度的王牌，返回制导导航与控制系统，简称GNC系统出手了。

返回舱的降落伞是无法控制返回舱的方向的，因此想要决定在哪里降落，只能依靠GNC经过计算之后，决定降落伞的打开方向，如果偏向哪一边，那么就朝着哪边开，以此来校正降落位置。

接下来，就轮到最终减速武器，着陆反推发动机出手了，在降落至最后一公里的时候，四台安装在底部的发动机同时点火，缓解降落冲击力，至此，宇航员终于得以安全返回地球。

这时候，我们再来看看，在突破黑障后的数个步骤之中，大部分都是为保障宇航员生命安全而设立的，其中只有一个环节，GNC引导降落伞环节是确定落点的。

而东风着陆场，其面积高达两万平方公里，说明了什么？在两万平方公里的巨大着陆场上，千米误差，换个说法，就是万分之一的误差这么看，千米误差也确实是超精准了。

而另一方面，两万平方公里也说明了，降落点其实并不重要，宇航员的安全才是最重要的，航天器上寸土寸金，要更多的精准降落设备，就要舍弃更多的安全设备，舍本逐末，不可取。

参考资料：

1、环球时报：【环时深度】神十五乘组凯旋，哪些“神器”护航？

2、中国新闻网：最后一米有多重要？“数”看“神舟十五号”返回舱着陆

3、澎湃新闻：揭秘｜新一代载人飞船试验船返回舱为何落点精度奇高

来源：荣史记