摘要：9月12日，东风猛士宣布曹东杰卸任总经理，另有任用，接任人选暂未公布。这一消息来得有些突然，但细观猛士科技近年来的发展，似乎又在情理之中。

9月12日，东风猛士宣布曹东杰卸任总经理，另有任用，接任人选暂未公布。这一消息来得有些突然，但细观猛士科技近年来的发展，似乎又在情理之中。

曹东杰作为东风本田早期建设者，2020年起主导猛士项目，推动了猛士917和M817两款车型的落地。然而，在看似产品线不断完善的同时，猛士科技的市场表现却始终未能达到预期。

市场现实：雄心壮志与销量困境

曹东杰曾信誓旦旦地放出豪言，称猛士917是“中国豪华电动越野第一车”，并在2023年内限量发售1687辆。

然而现实却给了猛士科技狠狠的一盆凉水。东风集团披露的数据显示，猛士917在2023年的累计销量仅为824辆，连限量目标的一半都不到。

进入2024年，销量有所增长至2101台，但2025年前七个月再次下滑至689台。这样的市场表现与初始战略愿景相比，几近冰点。

战略转折：从高端豪华到性价比求生

面对惨淡的市场表现，曹东杰带领的猛士科技不得不做出战略调整。原本高端的品牌定位开始转向亲民路线。

猛士科技在今年8月推出了第二款车型M817，起售价降至31.99万元，比预售价还下调了1万元，配合上市权益高达7万元。

这一价格策略与第一款车型猛士917形成了鲜明对比。猛士917增程版和纯电版售价分别达到了63.77万元和69.77万元，改装版本的价格甚至可超过100万元。

华为加持：技术救赎与市场认可

猛士M817搭载华为乾崑智驾ADS 4.0和鸿蒙座舱5.0，全部随车交付即可使用。这种“华为全家桶”的配置，在硬派SUV上尚属首次完整交付。

华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志表示：“在云端训练完的模型，能够部署在车端，这是一个全新架构的升级。我们加强难度以后，相当于做了很多的奥数题，比实际场景难1000倍”。

市场对华为技术的认可度明显高于猛士品牌本身。终端销售反馈显示，超过六成用户的购车动因源自华为ADS4.0的加持，而越野性能只是锦上添花。

渠道困境：全面亏损与目标退守

猛士科技的渠道网络面临着严峻挑战。一位接近东风猛士的渠道负责人透露，目前，猛士直营门店全部处于亏损状态，“总部现在的目标甚至不是盈利，而是‘少亏一点’”。

在北京某猛士体验中心，由于长达两年的巨额亏损，新车展厅几乎三分之二的面积已经让给其他品牌。这种场景虽然在国内汽车市场并非个例，但普遍出现在英菲尼迪、雪佛兰等市场份额日趋边缘的品牌。

据东风集团股份盈利预警，2025年上半年归母净利润预计0.3亿至0.7亿元，同比降90%至95%。除合资品牌销量大跌外，自主事业研发、品牌及渠道投入持续攀升也是造成公司业绩下滑的重要原因。

竞争压力：红海市场与品牌定位

猛士M817将价格压入30万元区间，势必要面对最激烈的竞争和最挑剔的用户。这个价格区间既不属于传统豪华品牌价格带，也难被视为大众购车预算带。

2025年前七个月，方程豹8累计销量14186台；坦克500销量超过33163台，月均销量近5000台。相比之下，猛士M817未来四个半月的目标仅为1.5万台。

更令人担忧的是，中国汽车工业协会统计显示，2025年前七个月，在新能源乘用车中，只有30万元-40万元价格区间的产品出现销量同比下滑，其中尤以30万元-35万元下降最为明显，相比2024年同期下降18%。

换帅考量：战略调整与未来展望

曹东杰的卸任，发生在猛士科技面临巨大市场压力的背景下。虽然M817在预售阶段一小时订单量破万，但实际交付情况仍有待观察。

东风汽车对于猛士科技的目标是，打造一个新的千亿元级的公司。“在东风汽车内部，岚图、猛士科技、奕派都以千亿元作为自己的目标”。

猛士科技迫切需要一位能够进一步推动营销与渠道革新的新领导者，来应对方程豹、坦克等竞品的竞争，实现品牌的真正突围。

结语

猛士M817上市后半个月内曾登上30万以上硬派越野SUV销量榜榜首，但9月首周销量仅229辆，与坦克500的1362辆相比仍有巨大差距。

华为为M817立下“四个半月，完成1.24万台销售任务”的“军令状”，而东风集团内部的预期则为1.5万台。

新任总经理将面临的是一个仍在亏损中的渠道网络，和一个在豪华与大众市场之间徘徊的品牌。

来源：汽车维基