摘要：但是bing搜索中，发现知乎有人总结了下，到2025年3月，上市的第一款半固态电池电车岚图追光，半固态的续航580km，液态反而续航730km？前者的能量密度只有170Wh/kg，似乎牺牲续航换阻燃？蔚来ET7有部分换电站能换半固态电池，续航1044km（CT

刚看短视频平台有人说的……MG4？并且用蔚来的初代半固态电池能量密度260Wh/kg暗示有很大的续航能力增加，其宣称一般锂电池的能量密度是180到220Wh/kg……

用秘塔AI搜了一下，发现2021年就有东风E70卡车（PDF中说是固态？估计少打了个“半”字的）电池上市的报告了。

但是bing搜索中，发现知乎有人总结了下，到2025年3月，上市的第一款半固态电池电车岚图追光，半固态的续航580km，液态反而续航730km？前者的能量密度只有170Wh/kg，似乎牺牲续航换阻燃？蔚来ET7有部分换电站能换半固态电池，续航1044km（CTLC标准下1055km）。没有大规模装车销售

截至2025年3月，半固态电池都在高端车型|https://zhuanlan.zhihu.com/p/27511520795

关于日历寿命，秘塔AI又搜了个证券公司报告，一个是正负极需要专门的设计补充损失的锂，如果没有预留补锂输液孔就没这个功能；

第二个是需要用制冷剂对电池进行恒温散热，30到40摄氏度下每增加1摄氏度，电池日历寿命减少2个月；而如果室温从25摄氏度提升到40摄氏度，电池日历寿命会从20年降低到10年，则一开始没有液冷管路也就无法实现电池恒温，制冷剂可以在发生车祸时自动提供阻燃效果；

第三个是EMS管理系统，似乎可以自动侦测电池的健康度单独管理每一个电池的充放电进度？特斯拉的Megapack储能系统据说能实现日历寿命20年，不过价格是1.97元/Wh，国产的储能系统只能质保5到10年，所以价格是0.5元/Wh。

从这个文章看似乎无法证明半固态电池能改善多少日历寿命问题？AI可能是因为沾边才引用的。

五矿 | 风驰“电车”系列4：储能卡点之电池日历寿命如何突破？|https://finance.sina.com.cn/roll/2025-07-25/doc-infhsrzu8213781.shtml

可能车库里长期给车通电，在气温过高或过低时激活车的内部降温或供暖空调更有意义？

秘塔AI搜的另一个证券类文章说半固态电池仍然需要隔膜，不过孔隙率，涂覆技术会有所变化。

半固态电池依然需要隔膜 $中材科技(SZ002080)$ 出席方：恩捷股份董秘熊炜，技术总监陈总、张总。组织方：中金公司电新研究组一、高管发言1... - 雪球|https://xueqiu.com/1019171975/168364602

文章中说了转型量产后可能成本上升不大，也许差不多……但一点都没提到寿命。秘塔AI乐观估计复合涂覆技术能提高隔膜寿命，不知道实际效果如何……

总之搞不清半固态电池的日历寿命是否有提升？能否把日历寿命折旧成本与节能盈利阈值，从知乎上看到的平均1.7万公里/年缩短？

那个1.7万公里/年可能也只是电车公司的实验室研究数据，在特别高温或特别低温的地方还可能有变化。

所以还真像一些短视频播主说的那样，能坐公交就坐公交，能打车就打车，真要买车也只考虑二手便宜油车……新油车都可能不划算……如果每年行驶里程比较少（Kimi2推测是1.5万公里），电车也许就混动能实现一开始贵出去的钱和省油省的钱在没有大故障的情况下恰好持平？

前提可能还得是日历寿命比较长的镍氢电池的油电混动，也就是日系低端产品？镍氢虽然能量密度低，但老化速度慢，油电混动，但以油为主，浅充浅放时循环寿命衰减也不算太快。

混动坦克通过大扭矩，相控阵雷达，能实现侦测到对方的穿甲弹射出后0.5秒，花1秒临时开大扭矩窜出去10米，然后恢复正常速度，这种急加速混动有优势，作战时省油延长续航降低后勤压力。

这说明军方像绿皮火车一样认可混动了。但纯电难找廉价充电设备，无法做到经常在放电到65%时就充电到75%，不能实现9000次等效循环后还有90%容量（或25%到75%区间使用，3000次循环后还有90%容量：https://batteryuniversity.com/article/bu-808-how-to-prolong-lithium-based-batteries），对基建依赖大的问题，军方也没法解决，尤其战场环境更加恶劣，更麻烦。

全国天南海北温度差异很大，充电桩普及程度，廉价化程度也差异很大，所以买电车，除了近似挪威那种90%电力是水电，便宜，而且充电桩相对多的国家的条件的地区，其他地区的普通人可能很难做到省钱……

不知道全固态电池能否改变这个情况……

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纠错一下，搜了下蔚来ET7的半固态电池版能量密度和散热，还真是都有点提高，不过成本也高……

【蔚来汽车与卫蓝新能源合作开发的半固态软包电芯，单电芯能量密度为360Wh/kg，整包能量密度260Wh/kg。

电池具有超强的冷却效率，采用了44块大面积水冷板设计，降温强于普通电池6倍。电池包的体积利用率达到了77%，通过换电体系实现了电池模块尺寸标准统一。在热管理和安全设计上，全灌封设计、全方位阻火设计，以及特殊型材阻火器结构做到定向喷发，实现无热蔓延设计。

……蔚来曾公开表示，一个半固态电池包的价格相当于一辆ET5。也就是说，其搭载的150度电池包的成本接近30万元，换算为度电成本是2元/Wh，是当下铁锂电芯价格的4-5倍、三元电芯价格的2倍。另有行业报告显示，国内部分厂商披露半固态电芯成本高达3元/Wh。】蔚来有了自研的150度半固态电池包，或仍将与蜂巢能源合作开发大圆柱电池|https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_25711437

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对纠错的反纠错~~用bing搜到特斯拉的4680电池的能量密度也有360Wh/kg的说法，实际工厂能量密度是244Wh/kg，而松下2170电池工厂能量密度已经达到过269Wh/kg。

特斯拉4680电池比普通电池差？能量密度更低，钴含量更高_能见度_澎湃新闻-The Paper|https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_20919461

继续搜，发现特斯拉的电车也有液冷系统。

风冷、液冷还是直冷？解析电池包热管理系统的温控技术|https://www.sohu.com/a/219756913_413748

那么都加上液冷系统后的整包能量密度，其实目前的初代半固态电池确实没比液态强，甚至可能降低。则也许因为隔膜涂覆技术改善，或许日历寿命会略有提升？但缺乏明确的折旧成本公示数据……所以，半固态主要提升阻燃性能的说法看来比较可信。

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又和Kimi2创建的智能体也聊了聊，其搜索到的MG4的能量密度是180Wh/kg！难怪可以便宜到9.98万。下面这个文案里说能承受10枚铜针360度穿刺，且零下7摄氏度有75%续航，和之前短视频平台里听说的零下也有90%续航也不同~~

半固态电池首入10万级！MG4重塑电动车市场格局|https://www.sohu.com/a/930020118_354564

晕菜，比蔚来便宜3分之2其实能量密度是有差异的，都算半固态电池，但是储能总量不是一回事的，差点就被短视频平台随机推送的内容误导了……

目前的个人猜测是，还是要靠军方不计成本的采购半固态电池作为混动坦克的阻燃动力包，才能支撑这个产业继续发展？

毕竟坦克要增加高机动避弹能力，用电池实现大扭矩瞬时输出是有意义的。

……想到快手抖音上推送过一个工程院的科学家推崇甲醇混动汽车，说可以用劣质煤重整，或光伏发电再电解水的方式制氢，氢再经过其他化学反应制取甲醇，如此储能和电池日历老化太快问题都能缓解，起点上一个写警察故事2050的写手也说咨询了很多业界大佬，看好这个技术路线……

也许对缺油又怕进口石油路线被切断的我国来说，自己人工制造类液体燃料才是一种可行的路线？

甲醇液体的储存箱就算被定制成各种稀奇古怪的形状，而且漏了破损了，焊接一块补丁上去就是……电池电芯被封装进各种稀奇古怪的外壳里，厂家停产就换不了，厂家收高价，公交公司都会换不起……

（注：以上这些，不构成任何投资建议，引用证交所的报告纯粹是因为AI只搜到这类公司的报告，我只是好奇半固态电池发展到什么水平罢了，并不懂对应的股票是否有价值……）

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继续纠错，提升阻燃性有用！刚想到可以降低保险费成本！特斯拉自营的保险公司是亏的：

特斯拉的自营保险都在亏18%到21%……【 保险业务——全线亏损 • Tesla General Insurance（内华达、俄勒冈、弗吉尼亚）：保费 3570 万美元，亏损 560 万美元，综合成本率 118%。 • Tesla Property & Casualty（科罗拉多、马里兰、明尼苏达、得克萨斯、犹他）：保费 1.17 亿美元，亏损 2250 万美元，综合成本率 121%。 • Tesla Insurance Company（加州自营）：Q3 保费 4500 万美元，亏损 1400 万美元。 前三季度合计：所有保险子公司共亏损 4200 万美元。】Tesla’s insurance business posted mixed results for Q3 2024|https://beinsure.com/news/teslas-insurance-posted-mixed-results

如此一来2025年特斯拉自营保险公司会涨保费的，而更阻燃了，撞车也不容易起火了，少死人，保费就可以降低了。

来源：alphaboy