摘要：9月9日，慕尼黑车展展馆内，零跑B10的展台旁围着不少欧洲观众。有人蹲在车身侧面研究隐藏式门把手，有人拿着手机拍摄14.6英寸的中控屏，还有人拉着工作人员询问电池续航情况。当天，零跑正式宣布B10进入欧洲市场，意大利、法国、德国等主要国家同步开启预订，起售价2

9月9日，慕尼黑车展展馆内，零跑B10的展台旁围着不少欧洲观众。有人蹲在车身侧面研究隐藏式门把手，有人拿着手机拍摄14.6英寸的中控屏，还有人拉着工作人员询问电池续航情况。当天，零跑正式宣布B10进入欧洲市场，意大利、法国、德国等主要国家同步开启预订，起售价2.99万欧元，折合人民币约25万元。

这个消息传到国内，我身边不少关注新能源车的朋友都发来截图交流：“25万？国内才卖9.98万起呢！”“同款车，海外买要贵不少，配置还少了些？”其实不只是普通消费者，德国汽车媒体《Auto Zeitung》在报道里也提及：“这款来自中国的紧凑型纯电SUV，在价格和配置方面给欧洲市场带来了新的探讨空间。”作为长期关注汽车行业的人，小编更关注的不是“价差”本身，而是价差背后的市场逻辑、产品差异，以及这些能给国内消费者带来哪些实际参考。

一、价差背后：成本与市场的影响

初次看到零跑B10的欧洲售价时，直观的感受是“反差明显”——国内顶配12.98万元的车型，在欧洲买基础版就要25万元，差价不小，容易让人产生“车企区别对待”的疑问。但仔细梳理汽车出海的全流程，会发现这种价差并非主观选择，而是由多重客观因素导致的。

首先是“出海链路的成本叠加”。我咨询了从事跨国汽车供应链的朋友，他给我算了笔账：一辆零跑B10从国内工厂生产完成，要先通过公路或铁路运到港口，单台车的国内物流费用约500-800元；接着装船跨洋运输到欧洲港口，海运费用加货物保险，每台车需要1.5-2万元；到港后，欧盟对进口汽车征收10%的关税，以25万元售价计算，单关税就需2.5万元；清关完成后，还要通过欧洲本地的物流网络运到各个经销商网点，这部分费用又要5000-8000元。这些环节加起来，单台车的“出海基础成本”就接近5万元，直接推高了终端售价。

其次是“市场适配的成本投入”。欧洲市场的法规标准与国内差异很大，不是把国内的车直接运过去就能销售。比如欧盟的环保法规要求车身材料的可回收利用率必须超过85%，内饰中的有害物质（如甲醛、重金属）含量需符合严格限制，这就需要零跑重新调整供应链，更换符合标准的塑料、织物、胶粘剂等材料，仅这一项的研发和测试成本就增加了不少；安全方面，欧洲NCAP碰撞测试比国内更侧重行人保护，车企需要优化车头结构、调整气囊触发逻辑，甚至增加行人保护缓冲装置，这些改动都需要额外投入；就连车灯的亮度、雨刮器的刮水角度、轮胎的噪音等级，都要符合欧盟的细化标准，每一项适配都意味着成本上升。

最后是“市场竞争环境的差异”。在欧洲市场，2.99万欧元的起售价处于“主流家用纯电SUV”的价位区间——比雷诺ZOE（起售价2.3万欧元）略高，比大众ID.3（起售价3.1万欧元）稍低，且配置上多了14.6英寸中控屏和车机系统，欧洲媒体普遍认为其“性价比不错”。但国内10万级纯电SUV市场竞争十分激烈，光是比亚迪、吉利、长安等主流品牌就有十几款车型，零跑B10要想在竞争中脱颖而出，只能通过“低价高配”的策略吸引消费者，这也是国内售价远低于欧洲的核心原因。

不过即便理解了价差逻辑，对比具体配置后，仍能感受到国内消费者的“选择优势”。国内9.98万的基础版，已配备132kW电机、56.2kWh电池，CLTC续航达510km；而欧洲25万的基础版，虽电机功率提升至160kW，但电池容量不变，WLTP续航仅361km（因WLTP测试标准更贴近欧洲实际路况，包含高速、郊区等场景，数据更严格），且没有座舱的高阶功能。这种情况，本质是两个市场的消费需求与竞争环境差异导致的，并非车企“厚此薄彼”。

二、产品差异：“本地化”的体现

不少人可能觉得，汽车“出海”就是换个标识、改个语言设置，但零跑B10的中欧版本对比，能看到大量针对性调整。这些差异虽小，却体现了车企对海外市场的理解——不是“复制粘贴”，而是“因地制宜”地适配需求。

先看外观设计，两者整体风格一致：简洁的家族式前脸、三段式线条、飞翼式大灯、隐藏式门把手和贯穿式尾灯，这种设计在国内受欢迎，在欧洲也得到了认可。慕尼黑车展的现场照片里，有德国观众和同伴说“这个灯的设计很有特点，晚上开在路上应该容易被看到”。但细节处有明显不同：欧洲版的前保险杠下方增加了一个小型“行人保护缓冲块”，这是为了符合欧盟严格的行人保护法规，能在碰撞时通过缓冲减少对行人的伤害；轮毂尺寸仅提供18英寸一种选择，而国内有17英寸和18英寸两种，朋友解释说，欧洲街道普遍较窄，18英寸轮毂在保证舒适性的同时，能让车辆更灵活，也能降低风阻，符合欧洲消费者对“操控性”的偏好。

配置差异是两者最核心的区别，尤其在驾驶辅助和车机系统上。国内版零跑B10提供6个版本，顶配车型搭载激光雷达，支持NAP领航辅助功能，能实现高速自动变道、市区跟车、自动泊车等操作；中高配车型配备高通骁龙8650芯片，车机反应速度更快。我曾在4S店体验过顶配版的领航功能，在高速上提前打转向灯，车辆会自动扫描侧后方车况，确认安全后平稳变道，比我自己手动变道还稳妥；市区堵车时，不用频繁切换油门和刹车，它能跟着前车自动调整车速，脚都能歇会儿，这个功能在早晚高峰很实用。

而欧洲版仅3个版本，全系没有激光雷达，辅助驾驶仅支持“基础ACC+车道保持”，连国内中配版的“自动泊车”都没有。为何会有这种差异？我查阅欧洲汽车消费报告发现，超过60%的欧洲受访者表示“更相信自己的驾驶技术，不太放心把车辆控制权交给电脑”，且欧洲道路标识清晰、堵车情况少于国内，对领航辅助的需求本就不高；此外，激光雷达的成本不低，若加在欧洲版上，售价可能超过3万欧元，失去价格竞争力，因此车企选择“简化”驾驶辅助配置。

车机系统的调整也围绕欧洲用户习惯展开。国内版搭载高通8295芯片，14.6英寸中控屏支持方言识别、3D交互界面，能同时运行导航、音乐、视频等多任务，我测试时语音指令“打开空调24度”“导航到最近的充电桩”，响应时间不到1秒，比不少同价位的合资车型快得多。而欧洲版车机芯片换成了高通6155，虽屏幕尺寸不变，但功能大幅简化：移除方言识别，替换为英语、德语、法语等欧洲主流语言识别；取消3D交互界面，改用更简洁的2D界面；甚至砍掉“车机联网看视频”功能，仅保留蓝牙连接和基础导航。从事汽车软件开发的朋友告诉我，这是因为欧洲消费者更习惯用手机导航，车机主要用于听音乐和查看车辆信息，复杂功能不仅使用率低，还可能因语言、网络环境差异引发故障，影响用户体验。

动力与续航的差异则贴合两地路况特点。国内版提供132kW和160kW两种电机，满足不同用户对动力的需求——日常通勤选132kW版本足够，喜欢动力充沛的可以选160kW版本；欧洲版仅保留160kW电机，原因是欧洲部分高速公路不限速，消费者更看重“加速能力”，160kW电机的动力输出更符合其驾驶习惯。电池组方面，两者均提供56.2kWh和67.1kWh两种选择，但续航数据差异明显：国内版CLTC续航510km-600km，欧洲版WLTP续航361km-434km。这里需要说明的是，CLTC测试标准更贴近国内城市路况，车速较慢、启停频繁，续航数据偏高；WLTP标准涵盖高速、市区、郊区等多种场景，车速更快，续航数据更贴近实际驾驶情况。实际使用中，国内版在市区通勤满电可跑450km左右，欧洲版在欧洲城市路况下满电约300km，均能满足日常需求——毕竟欧洲城市间距离较短，如德国慕尼黑到奥地利维也纳仅400多公里，中途充一次电即可抵达。

还有一个容易被忽略的细节：欧洲版座椅比国内版更硬。我咨询零跑工作人员得知，这是基于欧洲用户的乘坐习惯调整——欧洲消费者喜欢长途驾驶，偏硬的座椅能提供更好的腰部支撑，减少疲劳感；而国内消费者更偏好“柔软舒适”的乘坐体验，因此国内版座椅填充更厚、海绵密度更低。这种针对“乘坐感受”的细微调整，比配置表上的参数更能体现“本地化”的用心。

三、欧洲市场反响：产品力的认可

在慕尼黑车展前，我曾有疑问：零跑作为国内新势力品牌，在欧洲市场缺乏品牌积累，为何能吸引当地消费者关注？直到看到车展现场的反馈和后续媒体报道，才明白，欧洲消费者关注的不是“品牌名气”，而是“产品本身的实力”与“价格的匹配度”。

慕尼黑车展的现场视频显示，零跑B10展台前一直有不少观众。有欧洲观众坐进驾驶座后，反复操作中控屏，念叨着“反应挺快，比我家的老车好用多了”；有人打开后备厢，比划着“放两个行李箱没问题，还能装婴儿车”；还有人围着车身转圈，观察隐藏式门把手的开启方式。一位德国汽车博主在现场视频中说：“这个价格能买到这么大的屏幕和宽敞的后排空间，比同价位的雷诺ZOE、标致e-2008更有吸引力，尤其是对家庭用户来说，空间太重要了。”

这种关注并非个例，欧洲汽车媒体《Auto Bild》在评测中提到，零跑B10的“空间利用率”和“车机交互逻辑”是其主要优势，尤其称赞2735mm的轴距“在紧凑型SUV中表现出色，后排腿部空间足够宽敞，坐三个成年人也不拥挤”。《Auto Express》则评价：“虽然品牌知名度不高，但这款车的配置诚意很足，14.6英寸中控屏、自适应巡航、倒车影像都是标配，在同价位车型中很难得。”

为何欧洲消费者会关注一款“陌生品牌”的车型？核心原因是“产品力与价格的匹配”。欧洲纯电汽车市场近年来增长迅速，但同价位车型中，本土品牌多侧重“操控性”，在空间和配置上有所欠缺——比如大众ID.3的后排腿部空间仅两拳左右，车机屏幕也只有10英寸；而零跑B10恰好弥补了这一空白：2735mm轴距带来的宽敞空间，适合家庭使用；14.6英寸中控屏和车机，满足了年轻消费者对“科技感”的需求；2.99万欧元的起售价，也在大多数家庭的购车预算范围内（欧洲家庭年均购车预算约3万欧元）。这种“契合需求”的产品定位，让零跑B10在众多车型中受到关注。

另一个不可忽视的因素是“中国新能源车的技术积累”。近年来，国内新能源汽车行业竞争激烈，在电池管理、车机系统、空间设计等方面形成了成熟的技术体系。零跑B10搭载的电池管理系统，能实现精准的电量控制，减少续航虚标；车机系统的交互逻辑，经过国内市场验证，更符合用户使用习惯；空间设计上，通过优化底盘布局，在4515mm的车长内实现了2735mm的轴距，空间利用率在同级别车型中表现不错。这些技术积累，让零跑B10在面对欧洲市场时，具备了一定的竞争力，而不是只靠“低价”。

不过，也需要客观看待零跑在欧洲市场的挑战。品牌认知度低是最大问题，不少欧洲消费者对“中国汽车品牌”的印象还停留在“性价比高但品质一般”的阶段，需要通过长期的产品体验来改变；此外，欧洲经销商网络建设还在起步阶段，零跑目前在欧洲仅覆盖30个国家、600多个网点，相比大众、雷诺等本土品牌的完善网络，售后服务的便利性还有差距；还有充电基础设施的适配问题，欧洲各国充电接口标准虽已统一，但不同品牌充电桩的兼容性仍需测试，这些都需要车企持续投入解决。

四、国内消费参考：关注自身需求

零跑B10的中欧售价和产品差异，引发国内消费者讨论的同时，也带来了一些值得思考的问题：如何看待“中外版本差异”？国内消费者在购车时，应更关注哪些方面？

首先，要明白“版本差异是市场需求的结果”。欧洲版简化驾驶辅助配置、调整座椅硬度，是因为当地消费者的需求与国内不同——欧洲消费者更看重操控和基础实用性，国内消费者更在意配置和舒适性；国内版保留更多配置、定价更低，是因为市场竞争激烈，车企需要通过“高配低价”吸引消费者。这种差异是企业根据市场情况做出的合理选择，无需过度解读。

其次，国内消费者应更关注“产品是否符合自身需求”，而非单纯纠结“欧洲版卖得多贵”。零跑B10国内版的9.98万起售价，提供了丰富的选择：日常通勤可选132kW基础版，510km续航足够应对一周通勤；注重驾驶辅助可选顶配版，激光雷达+NAP领航辅助能减轻驾驶疲劳；家庭使用可关注空间和舒适性，2735mm轴距和柔软座椅能提升乘坐体验。购车时，不妨先梳理自己的核心需求——是需要长续航还是配置？是日常代步还是家庭使用？结合需求和预算选择版本，才是更理性的做法。

从实际体验来看，零跑B10国内版的优势很明显。空间上，我180cm的身高坐后排，膝盖到前排座椅还有两拳距离，脚下也不拥挤，周末带家人去周边玩，后排孩子坐安全座椅也不局促；后备厢常规容积能放两个28寸行李箱，放倒后排座椅还能装婴儿车、露营装备，家用完全够。能耗方面，我测试的160kW版本，市区开百公里电耗约12度，按家用电价0.5元/度算，百公里成本才6元，比油车省很多；快充30%-80%约40分钟，早上出门前充一会儿，就能满足一天的通勤需求，补 能很方便。

当然，零跑B10也有不足，需要客观看待。低配车型没有全景天窗，喜欢车内通透感的朋友得选中高配；后排座椅靠背角度不能调，长时间坐的话，腰可能会有点累；品牌认知度虽然在提升，但相比一些头部品牌，仍有差距。不过这些不足在“9.98万起”的价格面前，显得相对可控——毕竟同价位车型中，能同时提供大空间、长续航和车机的，并不多见。

还有一点需要注意，零跑在海外的布局也能侧面反映品牌实力——目前已进入30个国家，拥有600多个网点，海外销量在新势力中表现不错，不是“小作坊”车企，售后服务有保障，买着也放心。

五、总结：国产新能源车的发展

慕尼黑车展上的零跑B10，像一个窗口——透过它，我们看到了国产新能源车的技术积累，也看到了中外汽车市场的差异；看到了“出海”的机遇与挑战，也看到了国内消费者的选择优势。

零跑B10能在欧洲市场获得关注，说明国产新能源车在产品力上已具备一定的国际竞争力，不再是“低价低质”的代表；而国内9.98万起的售价，让消费者能以更低的成本享受优质配置，这是国内汽车市场激烈竞争带来的体验。

对于国内消费者而言，与其羡慕欧洲版的定位，不如关注国内版是否适配自身需求——毕竟买车的核心是“好用、实用、符合预算”。如果最近你在看10万级纯电SUV，不妨去4S店试试零跑B10，实际体验下空间、动力和车机，或许会发现，这款车在国内确实能带来不错的性价比体验。

从更宏观的视角来看，零跑B10的“出海”不是个例，而是国产新能源车走向国际市场的一个缩影。随着技术的不断积累和市场经验的丰富，相信会有更多国产车型在海外获得认可，而国内消费者也能持续享受行业发展带来的实际支持。

来源：汽车大师说