摘要：进入2025年以来，全球订造液化天然气加注船（LNGBV）的数量已超过传统LNG运输船订单，多家航运巨头纷纷加入这一领域。Celsius Tankers、拓维集团（The Caravel Group）、Evalend Shipping、东太平洋航运（Easte

进入2025年以来，全球订造液化天然气加注船（LNGBV）的数量已超过传统LNG运输船订单，多家航运巨头纷纷加入这一领域。Celsius Tankers、拓维集团（The Caravel Group）、Evalend Shipping、东太平洋航运（Eastern Pacific Shipping）、地中海航运（MSC）以及华光海运等知名航运企业，在过去12个月内均启动了LNGBV新造船项目。

然而，这些投资决策是否明智？新造船能否顺利获得租约？

本周，Celsius Tankers和拓维集团成立合资企业，进入液化天然气燃料加注市场，订造两艘新一代大型LNG加注船；韩国SK Gas与现代格罗唯视（Hyundai Glovis）已就LNG船舶加注业务达成合作协议。

据市场人士估算，目前全球38艘在建LNGBV中（其中19艘为今年签约），约有12至14艘尚未获得租约。LNGBV的新造船造价不菲。一艘2万立方米舱容的船舶成本介于8500万至9500万美元之间，具体价格取决于技术规格，以及船东是选择价格较低的中国船厂还是韩国船厂。

据悉，EPS和MSC在韩国订造的四艘船舶单价约为9250万美元；而壳牌与西班牙Grupo Ibaizabal合作在韩国建造的船舶据信采用高规格配置，价格高达9700万美元。

能源和航运业咨询公司LansdowneMoritz顾问Gary Regan指出，虽然传统LNG运输船造价可能趋于疲软，但LNGBV的新建价格并未出现同等降幅。目前，2万立方米LNGBV的期租费率日均租金维持在3.8万至4万余美元区间的高位水平。

Regan表示，LNG船舶的规模经济效益并不显著。他以直观数字说明：若1.8万立方米LNGBV造价为8000万美元，而18万立方米LNG运输船造价为2.4亿美元，这意味着后者容量是前者的10倍，但价格仅为3倍。

造价高企的部分原因还在于能建造此类复杂船舶的船厂稀缺。迄今为止，HD现代尾浦造船与中集太平洋海工始终主导该细分市场。Regan补充称，由于需要配备更多专业船员且液化天然气传输作业频繁，LNGBV的运营成本也持续居高不下。

目前市场正逐渐青睐2万立方米舱容的LNGBV，因其能够为大型双燃料集装箱船提供所需容量在8000至15000立方米的LNG加注服务，而且2万立方米与1.2万立方米LNGBV几乎不受作业地域限制。拥有五艘运营船舶、两艘在建LNGBV且正寻求扩张的Avenir LNG公司董事总经理Jonathan Quinn指出，更大舱容的船舶还能让租家一次性完成三到四批货物的交付，从而显著减少宝贵的码头占用时间。

Quinn认为，尽管LNGBV的供需矛盾可能略有缓和，但船舶交付时间安排冲突与码头使用权限问题仍需冗余配置，这意味着需要投入更多船舶。他认为，现有运力无法满足市场需求。目前主要的LNGBV租家屈指可数，且不存在真正的现货市场——租船业务主要通过缺乏透明度的期租合同进行。

虽然壳牌和道达尔能源（TotalEnergies）传统上主导着市场，但新兴租家正在涌现，包括瑞士能源公司Axpo、埃尼集团（Eni）、美国埃克森美孚（ExxonMobil）以及大宗商品贸易商维多（Vitol）。

Quinn预言：“目前未涉足该领域的贸易商、能源巨头和燃料供应商，在几年后审视这个市场时都会意识到——我们必须进场分一杯羹。”

LansdowneMoritz数据显示，长期以来预测的LNGBV短缺现象并未出现，这是因为名义液化天然气的燃料需求（即所有可能使用液化天然气的船舶的理论需求）远高于实际需求。但Regan指出，当前实际LNG燃料需求正在快速增长——2025年上半年数据较去年同期涨幅约达60%。

克拉克森也强调，LNGBV订单呈现更强劲的增长势头，这得益于对LNG双燃料船队稳健扩张的预期。数据显示，今年以总吨位计算，采用LNG动力的替代燃料船舶占比已攀升至40%，较2020-2024年期间的31%显著提升。

不过，挑战也仍然存在。

航运市场人士分析，EPS和MSC这两家公司均将运营大量需加注液化天然气的双燃料船舶，投资LNGBV具有战略意义。通过自主掌控燃料加注环节，企业能有效规避未来供应链中可能出现的短缺风险。

对于该行业的新入局者，Quinn指出，关键是要在避免超支的前提下，精准设定船舶的技术规格。尤其需要注意的是，租船方通常会有特定要求，若在造船过程中或交船后才不得不满足这些要求，可能会产生高昂的改造成本。

此外，LNGBV的运营要求更为复杂——船东需要提供的不仅是船舶租赁服务，更是一整套综合解决方案。

预计到2028年，全球将有超过1150艘LNG双燃料船舶投入运营，且至2045年液化天然气加注年需求量预计将突破5000万吨。今年LNGBV的需求及订单量也将持续增长。不过Regan指出，该领域正出现某种“僵持”局面——船东正不断向租家施压。

“租赁加注船并供应液化天然气的经济效益相当微薄，”他特别指出新造船价格高企的问题，“我认为这是行业面临的共同挑战。”

来源：新浪财经