摘要：2025年9月12日，工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，方案中提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入。这一消息犹如一颗重磅炸弹，在汽车行业和资本市场掀起了波澜，意味着真正的无人驾驶时代正

2025年9月12日，工业和信息化部等八部门印发《汽车行业稳增长工作方案(2025—2026年)》，方案中提出推进智能网联汽车准入和上路通行试点，有条件批准L3级车型生产准入。这一消息犹如一颗重磅炸弹，在汽车行业和资本市场掀起了波澜，意味着真正的无人驾驶时代正在加速到来。

L3级无人驾驶，到底是什么？

自动驾驶分级一般分为L0 - L5六个级别。L0级代表无自动化，完全由人类驾驶员操控车辆；L1级为驾驶辅助，车辆可以实现如定速巡航、自动紧急制动等单一功能的辅助；L2级是部分自动化，车辆能够同时对横向和纵向进行控制，比如常见的自适应巡航和车道保持功能组合，但驾驶员仍需时刻保持注意力并随时接管车辆；而L3级有条件自动驾驶则是一个重大跨越，在特定的环境下，车辆可以完成所有的驾驶操作，驾驶员无需持续监控驾驶环境，但需要在系统请求接管时及时响应 。至于L4级高度自动驾驶和L5级完全自动驾驶，分别可以在更多场景甚至所有场景下自动驾驶，不过目前距离大规模商用还有一定距离。此次八部门方案中提及的L3级，正处于自动驾驶从辅助向高度自动化过渡的关键阶段。

L3级自动驾驶，离我们还有多远？

其实，L3级自动驾驶并非突然出现，在此之前，国内外已经有不少探索和试点。2025年4月1日，北京正式实施《自动驾驶汽车条例》，成为全国首个允许L3级自动驾驶乘用车合法上路的城市，在特定条件下（如高速路、低于90km/h），驾驶员可以完全脱手，系统将承担事故主责，武汉也同步跟进并明确事故责任划分。政策红利下，广州对L3车型直接奖励1000万元/款，上海、深圳等7城启动智能网联汽车准入试点，覆盖乘用车、货车等全场景。据高工智能汽车预测，2025年L3渗透率将突破15%，2027年达50%，成为主流选择。

在车企层面，国际巨头奔驰Drive Pilot处于领先位置，奔驰S级全系标配L3系统，搭载28个传感器 + 激光雷达，可在德国1.3万公里高速实现95km/h自动驾驶，事故责任由车企承担，实测数据显示，系统每8.5万公里仅需一次人工接管，远超行业平均水平。中国车企也不甘落后，华为乾崑ADS 4系统已在问界M8、深蓝S09等22款车型落地，通过WEWA架构实现端到端时延降低50%，无效变道减少20%，重刹率下降30%，其高速L3方案支持自动变道、匝道汇入，2025年底将覆盖全国90%高速路网。小鹏XNGP系统搭载自研图灵AI芯片，2025年Q2量产上车，支持城市道路L3级脱手驾驶；蔚来ET7通过激光雷达 + Orin芯片组合，实现500米超远探测，计划2025年Q4推出L3选装包 。

从数据来看，L3自动驾驶优势明显。安全方面，华为ADS 4将事故率降低90%，奔驰Drive Pilot夜间识别率提升至99.7%，远超人类驾驶员平均水平；效率上，L3车型通行效率比人工驾驶高20%，早高峰通勤时间缩短30%；成本上，激光雷达价格从2万元降至5000元，算力芯片成本下降60%，使得20万元级车型也能搭载L3；长途驾驶时，高速路脱手驾驶让驾驶员疲劳度下降80%，服务区停留次数减少50% 。

无人驾驶未来前景广阔

从行业发展趋势来看，无人驾驶未来前景极为广阔。在技术突破阶段，当前无人车行业正处于从依赖高精地图向轻图 / 无图技术升级的关键期，这将推动传感器（如激光雷达、超声波雷达）和自动驾驶算法（如端到端模型）的迭代。比如九识智能的超声波雷达可捕捉5米外脚步声实现避让，菜鸟自研的“小蛮驴”系统已支持实时动态调度。

解决方案优化阶段，企业竞争重心将转向提升无人车的运营效率和经济性。菜鸟通过“自动化分拣 + 无人车”模式在县域市场实现分拣效率提升50%、配送成本下降30%，顺丰则通过“三段式配送”将单日派件量提升至800件，未来，冷链运输、多笼装卸等场景适配能力将成为差异化竞争点。

共享模式阶段，按单付费的共享车队模式可能成为主流。京东已尝试“京小递”机器人实现宿舍配送，新石器在90多个城市获取路权后探索主干道商业化运营，菜鸟透露其下一代车型GT FLEXI将支持灵活调度，可能重构物流企业的资产配置逻辑。

市场规模潜力巨大，中国城市配送领域现有超1000万台车辆存量，年增量达100万台。菜鸟CTO李强预测未来3 - 5年快递行业将部署超20万台无人车，招商证券测算无人配送车市场规模或达7280亿元，其中乡村和即时零售（如零食店补货）是核心增量场景 。

无人驾驶板块潜力个股分析

无人驾驶行业的发展，也带动了资本市场对相关概念股的关注，相关产业链涉及多个环节，每个环节都有一些具备潜力的个股。

整车制造企业

- 比亚迪（002594.SZ）：作为新能源汽车的龙头企业，不仅在电池技术和整车制造方面实力强劲，在无人驾驶领域同样不容小觑。其自研的DiPilot智驾系统已搭载于高端车型，2024年L2+渗透率超60% 。随着L3级自动驾驶的推进，比亚迪有望凭借深厚的技术积累和庞大的用户基础，快速迭代其智驾系统，实现更多车型的L3级配置，在无人驾驶整车市场占据重要份额。

- 赛力斯（601127.SH）：深度绑定华为智选模式，旗下M7/M9车型搭载华为ADS 2.0系统，智能座舱与车路协同技术领先，2024年销量同比翻倍。华为在无人驾驶技术上的持续投入和创新，为赛力斯提供了强大的技术支持，后续有望率先推出更多符合L3标准的车型，并借助华为的品牌影响力和销售渠道，迅速打开市场。

- 长安汽车（000625.SZ）：长期以来在汽车制造领域积累了丰富的经验，在无人驾驶领域积极布局。与多家科技公司合作，推进自动驾驶技术的研发与应用，在L3级自动驾驶的关键技术上持续投入，有望在未来推出具有竞争力的L3级车型，凭借其广泛的市场网络和品牌认知度，在无人驾驶整车市场分得一杯羹。

核心零部件与技术支持企业

- 星网宇达（002829.SZ）：作为惯性导航部件供应商，为美团无人车等头部企业提供高精度导航模块，技术渗透率预计2025年提升至60%。随着无人配送车规模化落地，惯性导航需求激增，公司凭借技术壁垒，订单增长确定性高。

- 万集科技（300552.SZ）：在车载激光雷达技术领先，产品已通过测试并与宇通客车合作，适配无人车环境感知需求。激光雷达作为L4级无人车核心传感器，随着市场渗透率的提升，将直接带动公司业绩增长。

- 豪恩汽电（301488.SZ）：毫米波雷达领域龙头，获特斯拉FSD系统认证，为无人车提供环境感知支持。FSD技术国产化及无人车感知系统升级需求，有望推动公司订单放量。

智能驾驶系统与解决方案提供商

- 德赛西威（002920.SZ）：智能驾驶域控制器龙头，高算力平台已量产配套理想、小鹏等车企，2023年智能驾驶业务收入同比增长74%。随着无人车域控系统需求增长，凭借技术壁垒与客户粘性，支撑公司长期发展。

- 四维图新（002405.SZ）：高精度地图服务商，为特斯拉FSD系统提供导航支持，覆盖全国超600万公里道路数据。无人车规模化落地依赖高精地图，公司的市场份额与技术积累优势显著。

无人驾驶出行服务企业

- 百度Apollo（萝卜快跑）：作为全球无人驾驶出行的领军者，旗下的萝卜快跑已在15座城市落地运营 。其依托百度强大的AI算法和海量数据，不断优化自动驾驶技术，车辆在复杂路况下的应对能力不断提升。目前，萝卜快跑已在多地开展商业运营，提供全天候的无人驾驶出租车服务，随着L3及更高级别自动驾驶政策的逐步放开，萝卜快跑有望快速扩张，占领更大的市场份额，成为无人驾驶出行领域的巨头。

车辆制造与代工企业

- 江淮汽车（600418.SH）：与新石器等企业合作生产无人配送车，2025年规划新增千辆级产能。代工模式将受益于行业爆发，成本控制能力强化其在市场中的竞争力。

八部门印发的方案为无人驾驶行业发展注入了强大动力，L3级自动驾驶的逐步普及只是开始，无人驾驶未来将重塑出行和物流格局。对于投资者而言，在关注相关潜力个股时，也要注意技术迭代风险（如激光雷达替代方案）和行业竞争加剧（价格战可能压缩利润空间）等潜在风险 。但总体来看，无人驾驶板块在未来较长时间内，都将是资本市场值得重点关注的黄金赛道。

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来源：馬尔斯