为什么空客 A380 仍然是阿提哈德航空机队不可或缺的一部分

摘要：很少有飞机能像空客 A380一样独一无二、易于识别。A380 是一款笨重的四引擎双层飞机，以打破有史以来载客量最高的客机纪录而闻名。A380 的设计初衷是应对机场容量即将达到极限、航空公司希望通过更多方式增加乘客量的时代。由于登机口数量有限，航空公司寄希望于更

很少有飞机能像空客 A380一样独一无二、易于识别。A380 是一款笨重的四引擎双层飞机，以打破有史以来载客量最高的客机纪录而闻名。A380 的设计初衷是应对机场容量即将达到极限、航空公司希望通过更多方式增加乘客量的时代。由于登机口数量有限，航空公司寄希望于更高容量的飞机来实现其目标。然而，随着新冠疫情 (COVID-19) 的爆发，许多航空公司选择退役其超大型喷气式客机，转而选择更灵活、每座经济性更好的宽体飞机。

然而，总部位于阿布扎比的

阿提哈德航空

却在这方面脱颖而出，成为关键的异类。我们分析了阿提哈德航空决定让这款飞机服役时间远超大多数同行的背后原因，并探讨了为何在我们看来，这款飞机如今仍然是该航空公司机队和网络战略的关键。我们还将研究该航空公司的整体机队战略，并探讨阿提哈德航空的未来发展方向，以及A380为何短期内不会停产。作为一款高端机型，A380在未来数年内仍将是阿提哈德航空的旗舰机型，这并不令人意外。

简要介绍一下这架飞机

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A380是世界上最大的客机，采用全长双层布局。该飞机配备四个发动机，旨在满足枢纽间高容量的航线需求。该飞机最初于21世纪初推出，于2005年首次试飞，并于2007年投入新加坡航空公司服役。该飞机的典型载客量约为480至615人，分为三到四个舱位。该飞机的航程约为8000海里，由劳斯莱斯遄达900或Engine Alliance GP7200发动机提供动力。该飞机需要进行F级升级，包括加宽滑行道和双层登机，以支持其运营。

从战略角度来看，我们认为 A380 拥有无与伦比的容量和舒适度，满载时的座英里成本极具吸引力，但航程成本较高，四引擎燃油消耗高，灵活性有限。如果飞机未满员，其运营成本将远高于运营商的预期，这使得 A350和波音 787 等双引擎飞机对点对点服务更具吸引力。该机型的订单仅集中在少数几家航空公司，阿联酋航空总体上成为最大客户。空客在生产了 250 架后于 2021 年停止了该机型的生产。新冠疫情加速了该飞机的退役时间表，尽管 2022 年后的需求确实促使一些航空公司重新投入使用该飞机，尤其是在时刻限制成为主要问题的情况下。然而，阿联酋航空仍然是该项目的主要客户。

曾有传言称空客正在考虑将货机改装成货机，但最终未能实现。展望未来，A380 可能仍将是一款小众旗舰机型，尤其是在伦敦希思罗机场 (LHR) 和迪拜国际机场 (DXB) 等机场起降时刻稀缺的目的地。长远来看，环境压力、维护强度以及机队标准化举措预计将有利于双引擎机型，这可能会导致运营基地有限。

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阿提哈德航空于2014年12月在其阿布扎比国际机场（AUH）飞往伦敦希思罗机场（LHR）的航线上推出了A380客机，并推出了其标志性的三室公寓式套房——“公寓”，该套房迅速成为阿提哈德航空有史以来为乘客提供的最豪华的商业航空产品。该客机采用高端配置，包括头等舱“公寓式套房”、商务舱“工作室式套房”以及经济舱座位。

2015年，该机型投入更多航线，包括直飞悉尼国际机场 (SYD) 和纽约约翰·F·肯尼迪国际机场 (JFK) 的航线，巩固了其作为阿提哈德航空高密度高端服务的旗舰机型的地位。阿提哈德航空的10架飞机于2020年停飞，最初计划退役，但疫情后需求反弹和起降时刻限制的减少，促使其重新关注高端客流。阿提哈德航空于2023年7月25日恢复服务，每日三班A380直飞伦敦。此举重启了阿提哈德航空的“官邸”航站楼，并恢复了阿布扎比至伦敦希思罗机场干线航线的运力。

随着时间的推移，该机型已清晰地证明了其在长途航线上的主力机型地位，甚至无需满座也能盈利，尤其是在高端客舱拥有出色载客率的情况下。该机型能够满足高端旅客的需求，使其成为任何飞往伦敦、纽约或悉尼等主要商业枢纽的航线上的关键机型。我们认为，该航空公司决定继续运营该机型，反映了其在服务长途、高端旅客密集航线方面的价值。

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尽管在疫情期间将 A380 存放起来，甚至可能考虑退役，但我们认为，继续在全球范围内重新投入 A380 服务是阿提哈德航空继续向客户提供尽可能多的优质选择的战略的关键部分。2024 年，阿提哈德航空恢复了 A380 在其阿布扎比枢纽和约翰·F·肯尼迪国际机场 (JFK) 之间的航线上的服务，此前该机型于 2024 年 11 月开始恢复从巴黎戴高乐机场 (CDG) 出发的航班。该航空公司选择在 2025 年 6 月 23 日结束其肯尼迪国际机场服务，这架双层喷气式飞机实际上将在整个夏季部署到多伦多。

阿提哈德航空不断完善其航线战略，专注于休闲旅客的高端需求。近年来，来自高端市场的休闲旅游需求已成为航空公司收入增长的重要组成部分。因此，阿提哈德航空已选择在多条航线上重新部署其旗舰航线。此次多伦多航线的调整只是此类举措的先例。

总体而言，阿提哈德航空的 A380 发展历程展现了其从登上头条的奢侈品到疫情期间停飞，再到因其在时刻受限的高密度航线上的应用而复苏的历程。阿联酋航空运营的 A380 拥有极其独特的航线经济性，因此该航空公司继续部署该飞机的决定反映了其运营的网络及其经常面临的限制。根据航空业数据库Ch-Aviation的数据，阿提哈德航空的空客 A380 机队的机龄从 8.7 年到 11 年不等。据Cirium称，今年阿提哈德航空将把这架飞机部署到七个不同的全球目的地。

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尽管A380在某种程度上扮演着高端市场的利基角色，但我们认为该航空公司的远程航线网络战略是以双引擎飞机为核心，A350-1000和波音787才是真正的重磅机型。该航空公司无疑计划通过增加A350和波音787订单，以及可能通过进一步租赁来增加运力。

据路透社报道，阿提哈德航空的目标是到 2020 年拥有 150 至 170 架飞机的机队，这表明该公司致力于扩大其约 100 架喷气式飞机机队的决心。阿提哈德航空的管理团队最近确认了一项购买 28 架喷气式飞机的交易，将从 2028 年开始交付。这有助于该航空公司保持其飞机规格的灵活性和航程能力，同时将其大部分资本支出推迟到未来几年。在短期内，随着空客 A380 的重新启用，阿提哈德航空的机队规模将达到 9 架，这将使其能够保卫阿布扎比至伦敦希思罗机场和巴黎戴高乐机场的主干航线，同时随着新型双引擎喷气式飞机的到来，其高端市场份额将继续增长。

我们认为，与传统的777-300ER机型相比，这种组合能够降低单位成本，改善碳排放强度，并使阿提哈德航空以高端市场为主的收入模式与其运营能力相一致。由于供应链延迟目前困扰着主要制造商，阿提哈德航空需要考虑一些风险。如果阿提哈德航空能够继续有效平衡高端市场运力，尤其是在淡季需求激增的情况下，它将能够长期保持利润率的增长。