摘要：说起激光雷达，这几年最大的“反转剧”非禾赛莫属。曾经被特斯拉抛弃，一度被质疑是“高价无用”的激光雷达，居然又在2024年市值暴涨，靠的就是三个字：降！成！本！
说起激光雷达，这几年最大的“反转剧”非禾赛莫属。曾经被特斯拉抛弃，一度被质疑是“高价无用”的激光雷达，居然又在2024年市值暴涨，靠的就是三个字：降！成！本！
过去五年，禾赛通过芯片化和集成化技术，把一颗激光雷达的价格从8万多元压到不到200美元（约1400元），直接把原本“只能用在Robotaxi”的高端货，变成了乘用车都能标配的“千元件”。
2024年，车载激光雷达在中国乘用车上的渗透率才7%，新能源车上也不过14%。这意味着大部分车还没用上它，想象空间还非常广阔。
现在的关键问题是：激光雷达能不能像智能手机一样，走出“高端专属”，实现“千元标配”？答案是肯定的。
禾赛靠两件事实现了“价格打下来”：
从机械结构改为半固态：早期Pandar系列一颗成本近10万，AT128系列改为一维转镜+非球面透镜后，直接降到5000元；芯片化+集成化：把原来256个分立器件压缩成2颗ASIC芯片，实现发射、接收、控制全自研，成本继续打骨折。ATX是他们的新一代主力产品，价格不到200美元，重量是前代的1/5，体积小到可以藏在车灯里，性能还更强。
这波降本操作，让激光雷达真正“飞入寻常百姓家”。
别再争“纯视觉”还是“多融合”了，小米SU7事件之后，大家都明白了一件事：
能救命的技术，不怕贵，只怕没有。
激光雷达的优势就是——在极端天气、复杂场景、强逆光、暴雨、夜晚，它比摄像头稳定太多了。
雨雾天气：视觉识别距离暴跌超70%，激光雷达只衰减30%-40%，还能识别；强逆光/黑夜：视觉直接“瞎”，激光雷达靠主动光源，不受影响；Corner Case场景：比如加塞、锥桶、抛洒物、行人横穿，激光雷达响应更快、误检更低。而且，今年开始的《L2级强标》（自动紧急制动系统强制国标）要求极高，想通过测试，基本得靠激光雷达“兜底”。
虽然新国标没明说“必须上激光雷达”，但门槛高到让车企不得不上。激光雷达，成了ADAS系统里的“安全气囊”。
L3自动驾驶最大的不同，是——出了事故，车企要负责。
这就逼得车企必须加装更多安全冗余。激光雷达刚好价格下来了，性能又稳定，成了最具性价比的选择。
现在华为问界M9、极越S800这些车，已经开始标配多颗激光雷达，实现360度无死角扫描。
禾赛也推出了多雷达方案，一台L4车配最多8个雷达，车企不再只追求“够用”，而是要“够稳”。
2025年后，禾赛的激光雷达将在欧洲头部车厂开始大规模交付。这个项目是目前全球最大规模的激光雷达前装项目。
为什么是禾赛？很简单，国外品牌贵、性能还落后，禾赛真正做到了“高性能+低成本”，适合走“供应链出海”路线。
此外，2027年欧盟的新法规也要求L3以上车辆必须有冗余感知系统，这直接为激光雷达上车加了强推力。
别看激光雷达玩家不少，真正能打的就那几家：
华为：只给自家智选车用；图达通：几乎只供蔚来；速腾聚创：份额第二，但体量差距大；禾赛：技术最强，出货最多，价格打得最狠。激光雷达的护城河在于：
技术栈未收敛，芯片化要持续投入；规模效应强，量产越大成本越低；车规认证复杂，绑定主机厂后很难被替代。尤其是禾赛的芯片，每18-24个月就大幅提升一次，完全“走摩尔定律”，新玩家基本追不上。
从当初的高端试验品，到现在的“千元标配”，激光雷达走过了一段不平凡的路。禾赛也从“被特斯拉抛弃”，变成了这个赛道的领跑者。
在智能驾驶成为车企主战场的今天，激光雷达不再是锦上添花，而是雪中送炭。
它不是“为了炫技”，而是真正能救命的技术。
而禾赛，也用技术和成本的双重突破，证明了自己——不是“弃子”，而是王炸。
来源：老闫侃史视频
