摘要：9 月 17 日，工业和信息化部正式对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，这份被业内称为 “L2 国标” 的文件明确了手部脱离检测、可控退出等核心安全标准，预计 2027 年 1 月 1 日全面实施。此举标志着我国 62.58

9 月 17 日，工业和信息化部正式对《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准公开征求意见，这份被业内称为 “L2 国标” 的文件明确了手部脱离检测、可控退出等核心安全标准，预计 2027 年 1 月 1 日全面实施。此举标志着我国 62.58% 渗透率的组合驾驶辅助市场即将迎来统一 “安全标尺”，为智能驾驶商业化进程筑牢防线。

政策直击行业痛点，三维度构建安全体系

数据显示，2025 年 1 至 7 月我国具备组合驾驶辅助系统的乘用车销量达 775.99 万辆，但 “产品性能无基线、概念宣传模糊化” 等问题凸显风险。此次征求意见稿针对性构建全链条安全体系：研发阶段需提前防范风险，生产阶段确保质量可追溯，使用阶段要求动态监测上报。其中，“手部 + 视线脱离双检测”“复杂场景响应能力” 等要求，精准覆盖道路交叉口、施工区等中国特色交通场景，更对踏板式两轮摩托车、临时障碍物等目标的探测响应作出明确规范。

“这不是对技术创新的限制，而是为产业发展划定安全边界。” 业内专家指出，政策通过明确驾驶员主体责任，可有效遏制 “零接管” 等夸大宣传，让消费者清晰认知系统能力边界。

车企提前布局，现有车型显现技术契合度

面对即将实施的标准，主流车企已在现有产品中预埋技术接口，部分车型的设计理念与新规高度契合。9 月 18 日上市的享界 S9T 搭载华为 ADS 4 辅助驾驶系统，其配备的方向盘电容感应装置可实时监测手部接触状态，当检测到驾驶员脱离操作且未响应提示时，系统将启动分级报警并逐步降低车速，最终实现可控停车，这与新规中 “手部脱离检测 + 安全退出” 要求完全匹配，该车上市 24 小时大定突破 7500 台的成绩，印证了市场对合规技术的认可。

理想汽车近期推出的理想 L6 智能焕新版同样展现技术前瞻性，其搭载的地平线征程 6M 芯片支持全天候环境感知，配合标配的 ATL 激光雷达，可精准识别施工区、侧翻车辆等复杂目标，这套系统已具备新规要求的多场景探测响应能力。即便是 14.58 万起售的福特游骑侠皮卡，也在同级别中率先配备 L2 级辅助系统，其驾驶员状态监测功能可通过仪表盘灯光与语音双重提示，确保驾驶专注度。

激活产业链活力，核心零部件企业迎发展机遇

“L2 国标” 的落地不仅规范整车市场，更将为核心零部件产业打开增长空间。新规对感知硬件、算法逻辑、执行机构的明确要求，将加速行业淘汰技术落后的供应商，利好具备自主研发能力的企业。近期汽车芯片板块表现活跃，寒武纪、源杰科技等企业股价领跑行业，正是市场对核心零部件自主化的乐观预期体现。

地平线等科技企业已提前卡位，其发布的 L2 城区辅助驾驶系统 HSD 采用端到端技术架构，可快速适配新规要求的安全功能，目前已与博世、电装等国际一级供应商达成合作，推动合规技术的规模化应用。正如中汽协相关负责人所言，统一标准将减少行业重复研发成本，引导资源向核心技术突破集中，为 “十五五” 末千亿美元级智能驾驶部件市场奠定基础。

政策筑基，智能驾驶进入高质量发展新阶段

此次 “L2 国标” 征求意见稿的发布，是我国智能网联汽车产业从 “高速增长” 向 “高质量发展” 转型的关键举措。它通过明确安全底线，既保护了消费者权益，又为企业技术创新指明方向，实现了 “安全” 与 “发展” 的平衡。从享界、理想等车型的市场反馈来看，合规化与智能化已成为产品核心竞争力，而地平线与国际供应商的合作则展现出产业链协同创新的活力。

随着 2027 年实施节点的临近，政策红利将逐步释放：一方面，统一标准将降低消费者决策成本，进一步提升组合驾驶辅助系统的渗透率；另一方面，核心零部件企业的技术突破将增强产业自主可控能力。在政策、市场与技术的三重驱动下，中国智能驾驶产业正沿着 “安全规范” 与 “创新突破” 并行的轨道稳步前行。

来源：你说的都对啊