摘要：当9.98万元的起售价出现在零跑B10 的国内上市信息里时，不少打算入手 10 万级纯电 SUV 的消费者眼前一亮 —— 这个价格，竟然能拿下一款搭载先进驾驶辅助硬件、CLTC 续航超500公里的车型，对比同级别竞品，性价比优势十分明显。而更让人意外的是，这款

当9.98万元的起售价出现在零跑B10 的国内上市信息里时，不少打算入手 10 万级纯电 SUV 的消费者眼前一亮 —— 这个价格，竟然能拿下一款搭载先进驾驶辅助硬件、CLTC 续航超500公里的车型，对比同级别竞品，性价比优势十分明显。而更让人意外的是，这款在国内走亲民路线的纯电SUV，不久前在慕尼黑车展上宣布进军欧洲市场时，起售价折合人民币约 25 万元，即便如此，仍被海外媒体称为 “来自中国的惊喜”，试驾过的欧洲消费者更是对其配置和驾乘体验赞不绝口。一车双价，却在国内外市场同时收获关注，零跑B10 到底凭什么？

动力方面，以我买的是510舒享版为例，平时上下班单程35公里，一周开下来还剩 100 多公里续航，根本不用天天充；要是周末去周边城市玩，510 公里也够了，不用半路找充电桩。要是经常跑长途，600悦享版更合适，续航够长，而且快充特别快 —— 从 30% 充到 80% 只要 19 分钟，上次去我妈家，在服务区喝杯咖啡、买个面包的功夫，电就满了，比以前开油车加油还快。

动力B10搭的是7合1油冷电驱，零百加速6.8 秒，平时超车、起步都很轻快，不会有 “肉” 的感觉。我以前开我爸的油车，起步总被人插队，现在开 B10，绿灯一亮就能冲出去，而且电机噪音特别小，跑高速 120km/h，车里说话也不用扯着嗓子。让我意外的是它的底盘，是零跑和 Stellantis（就是造 Jeep、玛莎拉蒂的那个集团）联合调校的，过减速带的时候不颠，孩子坐在安全座椅里也不会闹；转弯的时候也稳，就算在盘山公路开，一点不飘。

安全配置，买车的时候我比较看重安全，毕竟带着孩子出门，安全至关重要。B10 的车身是 9 横 7 纵的笼式结构，高强钢占了 79%，热成型钢占 28%，还用到了 2GPa 的航空级材料 —— 简单说，就是车身够硬，上次我不小心蹭到护栏，就掉了点漆，车身没变形。

电池安全也很让人放心，它用的是 CTC2.0 Plus 技术，电池和底盘一体化，扭转刚度有 36300N・m/deg，跟百万级豪车差不多，开起来稳，而且电池经过了 50 项严测，超国标要求 —— 国标是 5 分钟无热扩散，B10 能做到 48 小时，就算出点意外，也不用担心电池起火。

还有个LMC 一体化运动融合控制技术，我觉得特别实用：上次在高速上碰到爆胎（万幸速度不快），车子没跑偏，稳稳地停在了应急车道，后来才知道这技术能在 500ms 内响应，比老司机的反应还快；冬天在冰雪路面起步，也不会打滑，我妈说 “比以前开的油车还稳”。

再说说驾驶辅助：我跑过一段 60 公里的高速，打开领航辅助，车子能自动保持车道、跟车距离，在遇慢车时会提早打灯自动并线，整个过程驾驶员只需要轻扶方向盘。前几次试都很流畅，尤其是晚高峰时段多车道切换频繁，B10 会先探测右侧车距，如果安全就打灯切入，否则等待下一个时机，动作显得比我自己还稳。市区的车道保持也对“中国式”路况做了适配：遇到临时路障或收缩车道，系统会稍微偏向路中，避免贴边；小区内很多路口没有完整标线，它能借前车轨迹保持，这点我亲身在小区内部绕行测试时体验过几次，还算靠谱。

坐进驾驶舱，比较吸睛的绝对是那块14.6英寸的2.5K中控屏，悬浮式设计搭配7.2mm超窄边框，分辨率2560*1440，细腻到能看清壁纸的每一个像素。但真正厉害的是它的"大脑"——高通骁龙8295芯片，这可是奔驰E级那种50万级豪车才用的5nm车规芯片，AI算力30TOPS，比常见的8155芯片CPU快2倍、GPU快3倍，切换导航和音乐时，跟操作手机一样丝滑，完全没有卡顿。​

新升级的LEAPMOTOROS4.0Plus系统更是惊喜，我比较喜欢它的3D灵动桌面，能实时映射天气和昼夜变化——下雨天屏幕会有雨滴特效，晚上会自动切换成深色模式，连车模颜色都能跟实车同步，我把车贴了改色膜，在车机上改完桌面车模，朋友还以为我换了新车。系统还支持"可见即可说"，不管是点空调还是切歌，对着屏幕说就行，不用记固定指令，我妈这种对科技不敏感的人，学两次就会用了。​

语音助手更牛，同时装了DeepSeek和通义千问两个大模型，相当于有两个"专家"待命。上次我问它"附近适合带娃玩的公园，还要能停车"，它不仅列出了三个选项，还把停车场空位和营业时间都报出来了。​

用料方面也很良心，座椅用的是含竹炭纤维的面料，获得了欧盟OEKO-TEX®环保认证，新车几乎没味道，我儿子坐进去也不晕车。冬天开车时，前排座椅加热和方向盘加热同时开，几分钟就能暖过来，B10的座椅填充和包覆用料都让我惊喜。以我身高178cm的体型，前排头部和腿部都还能各余一拳左右，座椅侧翼的支撑到位但不过分包裹，坐着舒适且不会憋得慌。座椅采用仿皮材质，回弹性不错，靠背角度能够电动调节，还配置了通风功能，尤其夏天坐进去不会让后背湿黏。后排空间同样宽敞，连我两米以下的小伙伴坐中间都不会顶膝盖，地板几乎纯平，三个人挤也不会那么憋屈。后备厢常规容量是420升，后排按6:4比例放倒后能扩充到1400多升，我把周末出游的行李箱、旅行包和一个小冰箱都轻松放进去；如果要搬运大件家具或自行车，空间也够灵活。

储物格方面，B10给了不少设计亮点：中控台下方有一个大约能放下水杯和钥匙的钱包槽，还留了无线充电板的位置；扶手箱内部空间深度合适，不仅能放平板电脑，还能顺手放一两本书；四个车门的储物槽都够深，瓶装水和雨伞都能直立放置；后排座椅背面还有两个网兜，放手机、矿泉水都很方便。细节上，中控台和车门扶手处都采用了柔软的皮质包裹，并且接缝平整，没有松松垮垮的感觉，让我觉得这套内饰做得更像二十万以上的车型。

零跑B10的外观延续了零跑家族的设计语言，比如分体式的前大灯和那个挺有辨识度的三点式LED日行灯。车尾的设计和车头呼应，尾门中间有“LEAPMOTOR”的英文标识。车身侧面的线条比较简洁，有贯穿式的腰线和隐藏式的门把手，整体看起来挺动感的。它的长宽高分别是4515mm、1885mm和1655mm，轴距达到了2735mm，这个尺寸在紧凑型SUV里属于主流偏上的水平，为不错的车内空间打下了基础。

这次零跑B10 在慕尼黑车展的亮相，更是让海外市场重新认识了中国新能源品牌。以前，海外消费者对中国汽车品牌的认知大多集中在少数几个品牌，而且印象还停留在 “性价比高” 上。但这次零跑不仅带来了 B10 这款全球化车型，还通过技术展示和实车体验，让海外消费者看到了中国新能源品牌在技术研发、设计理念和品质把控上的多元化发展。不少海外媒体都评价说：“零跑的出现，让我们看到了中国新能源品牌的新潜力。

来源：说车弟弟一点号