摘要：在新能源汽车产业风起云涌的今天，华为以其独特的“辅助造车”模式，在科技巨头纷纷下场造车的浪潮中，走出了一条与众不同的道路。不同于小米、百度等直接涉足整车制造的科技企业，华为自2019年成立以来，便秉持着“不造车，只为帮助企业造好车”的核心理念，成立了智能汽车解

在新能源汽车产业风起云涌的今天，华为以其独特的“辅助造车”模式，在科技巨头纷纷下场造车的浪潮中，走出了一条与众不同的道路。不同于小米、百度等直接涉足整车制造的科技企业，华为自2019年成立以来，便秉持着“不造车，只为帮助企业造好车”的核心理念，成立了智能汽车解决方案BU（Business Unit），致力于成为智能网联汽车领域的赋能者。这一战略定位，不仅为华为赢得了市场的广泛认可，也为合作伙伴带来了前所未有的发展机遇。

华为智能汽车解决方案BU的成立，标志着华为正式进军智能汽车领域，但其目标并非直接参与造车，而是通过提供智能驾驶、智能座舱、智能网联等关键技术，帮助传统车企转型升级，加速智能化进程。这一决策背后，是华为对汽车行业深刻洞察的体现——在新能源汽车市场日益成熟的背景下，传统车企转型升级的需求日益迫切，而华为凭借其在ICT（信息与通信技术）领域的深厚积累，正好能够填补这一空白。

2023年1月24日，华为将智能驾驶、智能座舱两大核心业务板块的技术和资源注入新成立的引望智能技术有限公司，此举标志着华为车BU业务的正式独立，也预示着华为在智能汽车领域的布局进一步深化。自车BU成立以来，华为已累计投入超过300亿元，尽管在2022年和2023年分别遭遇了75.87亿元和55.97亿元的亏损，但华为并未因此动摇，反而通过优化资源配置、加强技术创新等方式，持续推动业务的发展。

今年，随着问界车型的畅销以及通过向阿维塔、赛力斯出售股权的方式，华为车BU终于实现了“扭亏为盈”，上半年净利润达到22.31亿元。这一成绩的取得，不仅是对华为坚持“辅助造车”模式的肯定，也是对其在智能汽车领域技术创新能力的认可。

引望智能技术有限公司的成立，不仅解决了合作伙伴对于“华为造车”的担忧，也为华为与其他车企的合作提供了更加灵活多样的选择。通过引望，华为可以更加高效地推动与车企之间的业务往来，实现技术、资源、市场的深度共享。同时，华为还推出了HI PLUS合作模式，进一步降低了合作门槛，使得更多车企能够在不改变原有销售渠道的前提下，享受到华为带来的智能化升级和市场营销支持。

在HI PLUS模式下，合作车企可以充分利用华为在智能驾驶、智能座舱、智能网联等方面的技术优势，提升整车的智能化水平，同时借助华为的市场营销能力，扩大品牌影响力。这一模式不仅满足了合作车企对于智能化升级的需求，也保留了其在销售渠道上的自主性，实现了双赢。

华为与广汽、阿维塔签署的深化合作协议，正是HI PLUS模式成功实践的典范。在这两家车企的车型上，整车的智能化水平和市场营销策略与鸿蒙智行车型保持一致，但由于未进入华为销售渠道或鸿蒙智行门店，因此避免了与华为品牌的直接竞争。这种合作模式，既发挥了华为在智能化技术上的优势，又保护了合作车企的品牌独立性和销售渠道的完整性，展现了华为在合作中的高度灵活性和包容性。

余承东虽然曾表示“手里没有太多资源”，但HI PLUS模式的推出，无疑为华为在智能汽车领域的发展注入了新的活力。这一模式以其低成本、高效率的特点，吸引了众多车企的关注，也为华为赢得了更多的合作伙伴。随着广汽、长安等车企的加入，华为的朋友圈不断扩大，其在智能汽车领域的影响力也日益增强。

展望未来，随着新能源汽车市场的持续发展和智能化趋势的加速推进，华为“辅助造车”模式将迎来更加广阔的发展空间。在华为看来，成为“绿叶”，为合作伙伴赋能，不仅是对自身技术实力的自信，更是对行业发展趋势的深刻把握。可以预见的是，在华为的助力下，将有更多车企实现智能化转型，共同推动中国汽车产业迈向新的高度。

那么，下一个加入华为朋友圈的又会是谁呢？或许，这个问题的答案已经不重要了。重要的是，华为“辅助造车”模式的成功实践，已经为中国汽车产业的智能化转型树立了新的标杆，也为全球汽车产业的发展提供了新的思路和启示。在这个充满机遇与挑战的新时代，华为正以开放包容的姿态，携手合作伙伴，共同书写着智能汽车产业的新篇章。

来源：小小牛车讯播报